漳州油价将调整到多少-漳州今日油价最新价格

1.指南者2021款最低价格是多少钱？指南者买车价

2.过年有那个省份过桥费和高速费免啊？

3.汕头到晋江多少公里

4.从龙岩到厦门来回怎么做最省钱？

5.厦门海沧海景奥斯卡到漳州厦门大学怎么走

6.我国集装箱现状及发展趋势

指南者2021款最低价格是多少钱？指南者买车价

现在的油价可并不算便宜，许多人在加油时会感到“肉疼”，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟低油耗能帮车主省下不少血汗钱。作为Jeep旗下车型中的一员，指南者2021款220TDCT精英版是一些消费者所关注的车型，下面小编就来简要介绍一下这款车，顺便再算一算买它需要多少钱吧。

接下来看下配置，指南者配备胎压显示、前排侧气囊、前/后排头部气囊等四项安全性配置。此外，该车还配备了上坡、无钥匙启动系统、倒车影像等十二项舒适性配置。

来看看落地价，我们以指南者2021款220TDCT精英版为例，该车型的官方指导价为166800元，据了解，目前漳州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税14761元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为190283元；如果是购买，我们以首付30%，年限3年来进行计算，那么首付金额就是50040元，月供金额为3692元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

过年有那个省份过桥费和高速费免啊？

福建省收费站元旦起有望全撤

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2008年12月30日 07:58 稿件来源:海峡都市报

核心提示

下月1日起油改正式施行，六项收费取消。尤其值得关注的是，我国将逐步有序取消还贷二级公路收费，这一与大家利益息息相关的政策在福建省将如何推行？记者昨日从有关部门获悉，元旦起，福建省有望撤销境内所有还贷普通公路收费站，共计120个。届时，人们在福建省普通公路上行车的费用将降低，行车的效率也将提高。

撤销收费站 福建省是首批省份

日前省向国家交通运输部发函，要求成为全国首批撤销境内所有还贷二级以下公路收费站的省份。

发展改革委、交通运输部、财政部已拟定了全国首批撤销二级以下公路收费站省份名单，共10个，其中包括我省。这一方案待院正式批准后，福建省拟于2009年1月1日零时起，撤销境内所有还贷普通公路收费站，经营性收费站暂不取消；高速公路通行费也保留。同时取消公路养路费、航道护养费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六费。目前，所有相关工作都在有序进行。

四个经营性桥隧 收费站仍保留

按照福建省部署的方案，福建省拟撤销的120个收费站均为还贷二级公路收费站，共包括了八十多个主收费站和三十多个分站。这些收费站撤销后，福建省普通公路上的还贷性质收费站则全部撤销。但4个经营性的桥隧仍将照常保留，包括厦门的海沧大桥、集美大桥、泉州刺桐大桥、梅花岭隧道。

另外，我省324国道上原由省高速公路公司收费的五个收费所也将一并撤销，包括福州青口收费站、莆田濑溪收费站、泉州涂岭收费站、厦门同安收费站和漳州江东收费站。

福建省数千人需安置

油改后，交通部门在养护管理、人员安置、公路水运建设等方面支出需要，中央财政已通过资金调度方式向地方财政提前拨付了125亿元，2009年起，按月向地方财政拨付资金。地方财政部门要按照财政国库管理制度有关规定，将中央财政拨付的资金及时足额拨付给相关部门和单位。

记者了解到，依照发展改革委、交通运输部、财政部拟定的燃油税改革方案，我省稽征人员安置的解决思路也已经初步确定。

根据燃油税费改革方案，涉及我省交通部门人员安置问题的有两类人群共几千人。一是养路费等六费(公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费)稽征人员，二是还贷二级公路收费站点收费人员。

相关报道称，油改后，全国共有24万收费稽征人员需要安置。

人员安置有三途径

据悉，实行燃油税改革，撤销六费后，我省对稽征收费人员安置基本用“不推向社会”和“内部消化”。

有关方面介绍，我省相关人员安置将用三年的时间，用多种途径进行解决。虽取消公路运输管理费等，但因运管部门仍存在，所以安置问题并不十分困难。对涉及人数最多的养路费稽征人员可能通过几种途径解决，大概分成三部分：一是工龄在30年以上，年龄达到50岁的工作人员，可以申请退休；二是税务部门在新招公务员时，优先考虑这部分工作人员；三是在交通系统内进行消化。具体包括，鼓励提前退休、(经考试合格后)纳入税务部门、转入路政部门等。对国家还贷二级以下公路收费站的人员安置，则考虑转岗到新增高速公路收费站点等方式。对临时工，也将按照合同约定来执行。各地也将积极地协助人员的分流。

记者了解到，2009年—2011年三年的时间，我省将新增上千公里高速公路，按照每公里高速公路增加1.5人来计算，就能够解决相当一部分人的转岗问题。

需要注意的是，税务部门新招公务员时，将按照《公务员法》的要求，通过考试并择优录用这部分人员。

由于治超始终是公路部门的大事，因此部分稽征人员将充实到“加强公路路政管理和治超工作”中。

福建省出租车运价暂不调整

记者了解到，油改后，福建省暂时不会调整出租车的运价。据悉，对于客运出租车行业，实施成品油价格和税费改革后，将按照国家有关规定，合理调整客运出租车企业、驾驶员收入和财政补贴的关系。综合考虑各方面情况，此次福建省客运出租车运价暂不作调整，同时将继续保留对驾驶员的部分临时油价补贴。以后，将综合考虑油价变动的实际情况调整。在运价未调整以前，继续由和企业给予临时油价补贴，确保出租车收入不受影响。

对于此次油改，福建省社会各方面总体反应良好，认为从长远看，有利于促进节能减排、环境保护和结构调整，有利于规范税费管理行为，公平社会负担。同时，由于此次油价调整事实上没有增加各行各业和消费者新的负担，明年养路费等六费取消后，用车成本还会进一步降低。

□相关新闻

试点省份下月起撤销 还贷二级公路收费站

N人民网

本月22日，全国交通厅局长会议透露，将积极稳妥、逐步有序推进取消还贷二级公路收费工作，选择有条件的省份进行试点，从2009年1月起，全部取消其境内的还贷二级公路收费。其他省份也可分期分批开展取消还贷二级公路收费试点工作，探索撤销站点、债务清偿、人员安置等工作的有效途径和办法。

在此基础上，由各省级人民决定逐步有序取消还贷二级公路收费，各地可以省为单位统一取消，也可在省内区分不同情况分步取消。

上海二级公路收费已取消

N新闻晨报

上海市发改委等单位28日表示，下月1日起，上海市将取消公路养路费、航道护养费、公路运输管理费、公路客货运附加费等六费。同时，上海市现行征收的道路建设车辆通行费仍将保留，客运出租车运价也暂不作调整。

六费取消后，上海是否相应取消还贷二级公路收费？据介绍，由于上海市于2000年就已全部取消了郊区二级公路收费项目，因此此次不存在取消还贷二级公路的收费问题。

六费取消后，上海是否继续征收道路建设车辆通行费？有关负责人表示，上海现行征收的道路建设车辆通行费(简称道路通行费)，并不在此次全国统一取消的六费之中。上海市这项收费是依据国家有关规定设立的，主要用于偿还新建和改建越江隧道、桥梁、高架道路，以及高等级公路的。综合考虑本市建设财力等各方面因素，目前仍将继续保留这项收费。

据介绍，上海市已明确要求出租车企业相应核减驾驶员的营业收入指标，以直接减轻驾驶员的负担，此外，还将降低长途客运基准票价。（记者 薛辉）

汕头到晋江多少公里

汕头到晋江大约260公里。

汕头市位于韩江三角洲南端，东北接潮州饶平，北邻潮州潮安，西邻揭阳、普宁，西南接揭阳惠来，东南濒临南海，面积2064.4平方千米。

汕头市处于“大珠三角”和“泛珠三角”经济圈的重要节点，是厦漳泉三角区（注：即厦门、漳州、泉州沿海经济开放区）、珠三角和海峡西岸经济带的重要连接点，拥有亚太地缘门户的独特区位优势。

市区距香港187海里，距台湾高雄180海里。汕头港临近西太平洋国际黄金航道，距香港、台湾高雄均不足200海里。

汕头的自然地理情况

汕头市依海而立，靠海而兴，市区及所辖各县（区）均临海洋。汕头市海岸线曲折，岛屿多。汕头市大陆海岸线长217.7公里，海岛岸线长167.37公里，纳入汕头市海洋功能区域工作面积约1万平方千米，是陆域面积的5倍之多。汕头市有大小岛屿82个。

最大的海岛是南澳岛，岛西部高峰高嶂岽海拔584.8米，是汕头的最高峰。南澳也是广东省唯一的海岛县，周围有南澎列岛、勒门列岛、凤屿、虎屿等。

汕头市境内大部分属亚热带，处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，在东北信风带的南缘。汕头市地处亚欧大陆的东南端、太平洋西岸，濒临南海。冬季常吹偏北风，夏季常吹偏南风或东南风，具有明显的季风气候特征。北回归线从汕头市区北域通过。

以上内容参考：百度百科——汕头

从龙岩到厦门来回怎么做最省钱？

时间充足的话，从龙岩汽车站坐到漳州的班车（注意是班车而不是快运——35块）坐12点20分的班车是最便宜的28就够了。到漳州后坐公交要坐23路到角美，5元。再坐角美坐803路到厦门轮渡5元。一共加起来最便宜38块就可以到达了

厦门海沧海景奥斯卡到漳州厦门大学怎么走

驾车路线：全程约34.7公里

起点：海景奥斯卡

1.从起点向西南方向出发，行驶20米，右转进入滨湖东路

2.沿滨湖东路行驶620米，左前方转弯进入滨湖北路

3.沿滨湖北路行驶1.1公里，右转进入海林路

4.沿海林路行驶440米，左转进入钟林路

5.沿钟林路行驶510米，右转进入兴港路

6.沿兴港路行驶730米，左转进入马青路

7.沿马青路行驶5.6公里，朝S7621/汕头/厦漳大桥/招银港方向，稍向右转上匝道

8.沿匝道行驶480米，直行上匝道

9.沿匝道行驶560米，直行进入招银疏港高速公路

10.沿招银疏港高速公路行驶14.9公里，朝港尾/厦大漳州校区/S201方向，稍向右转上匝道

11.沿匝道行驶750米，直行进入港尾连接线

12.沿港尾连接线行驶4.9公里，朝厦大漳州校区/招银港方向，直行进入港尾连接线

13.沿港尾连接线行驶70米，左转

14.行驶3.1公里，过右侧的成龙大厦约230米后，左转

15.行驶30米，右转

16.行驶300米，左转

17.行驶250米，右转

18.行驶120米，到达终点(在道路左侧)

终点：厦门大学(漳州校区...

我国集装箱现状及发展趋势

我国集装箱港口发展趋势

（1）落实“一带一路”国家发展战略

2015年3月28日，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲（波罗的海）；中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海；中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；从中国沿海港口过南海到南太平洋。根据“一带一路”走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国－中亚－西亚、中国－中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。其中就提到了要加强上海、天津、宁波－舟山、广州、深圳、湛江、汕头、青岛、烟台、大连、福州、厦门、泉州、海口、三亚等沿海城市港口建设。这些港口都是我国主要的集装箱港口，应当紧紧围绕“一带一路”发展战略，利用长三角、珠三角、海峡西岸、环渤海等经济区开放程度高、经济实力强、辐射带动作用大的优势，成为“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军，例如，有条件的港口要“走出去”，开展境外投资和跨国经营业务，打造具有国际竞争力的全球性码头运营商。从陆上通道来讲，我国沿海及长江干线集装箱港口要积极开辟并建立沟通中欧的集装箱海铁联运通道和口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。同时，加快参与郑州、西安等内陆城市建设国际陆港，加强内陆口岸与沿海、沿边口岸通关合作，开展跨境贸易电子商务服务试点。

（2）适应我国经济发展的“新常态”

十八以来，受国民经济宏观调控及转型发展的影响，国民经济增长速度放缓，港口货物吞吐量的增长速度也在放缓。2014年，我国规模以上港口完成货物吞吐量111.6亿吨，同比增长4.8%，低于国民经济增长速度2.6个百分点，规模以上港口集装箱吞吐量20093万TEU，增长6.1%，低于国民经济增长速度1.3个百分点。当前，世界经济正处于深度调整之中，复苏动力不足，地缘政治影响加重，不确定因素增多，推动增长、增加就业、调整结构成为国际社会共识。我国经济下行压力还在加大，发展中深层次矛盾凸显，今后面临的困难可能还要大。我国经济发展进入新常态，增长速度正从10%左右的高速增长转向7%左右的中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。在2015年工作报告中将国内生产总值预期增长目标调整为7%左右，而国内生产总值的增长与港口货物吞吐量的增长是呈正相关的。预计2015年及今后一段时期，全国港口吞吐量增长速度可能会低于国民经济发展速度，但我国货物贸易大国、能源进出口大国的地位短期内不会发生改变。因此，我国港口在今后一段时期内总体上会处于平稳发展的阶段，即我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增长将进入中速或中低速增长的“常态”。

（3）积极应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展

对于集装箱运输来说，船舶大型化并不仅仅意味着单位运输成本降低，更在于未来集装箱班轮公司及其联盟将依靠船舶大型化构建起全新全球航运网络，即由传统钟摆式改为轴幅式，挂靠港减少，单次航程综合成本降低。对集装箱港口来说，船舶大型化一方面意味着对港口能力的挑战，包括航道、码头水深、装卸设备、装卸时间、集疏运能力等，另一方面未来将引起集装箱港口地位格局重新调整。为保证大型船舶的货源充足，地区主枢纽港必须有足够的支线进行喂给，干线运输、支线运输和喂给运输组成的集装箱运输格局将逐渐形成，集装箱港口也由此分工成枢纽港、支线港和喂给港。因此，我国集装箱港口要积极用合作共赢、合理分工等有关措施来应对集装箱船舶大型化、联盟化的发展。

（4）为客户提供全程物流服务

我国集装箱港口发展全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各个方面的进行分工合作，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的相应服务，使得货物从发货地开始就能够实现整个运输的安全、及时，并达到低运输成本。此时的港口不在仅仅是运输中的一个环节了，而是控制全程运输的主要物流经营商，全程物流经营商要开展的业务范围也较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、简单加工包装等等，这些业务的开展将改变港口原来的装卸、仓储等单一功能的局面，进一步优化港口经济增长方式。港口企业只有重视掌握客户的供应链需求，为客户直接提供全程物流服务，才能更有效地营销港口企业自身。如山西怀仁某瓷业有限责任公司是目前国内规模最大的日用陶瓷生产企业，产品畅销国内外，天津港物流发展公司凭借着堆场、机械设备、报关报检、海运订舱等优势，为该企业提供了全程物流服务，帮助该企业解决了堆存、报检、海运订舱等方面的困扰，降低了出口货物的物流成本，从而赢得了该公司的青睐，委托天津港负责发运其装载瓷器的内外贸集装箱。天津港定制的全程物流方案成功后，山西省其他出口企业也纷纷慕名前来要求合作。据了解，目前天津港已先后成功开发了PVC树脂、再生、液体化工、集装箱配件、高岭土等多个全程物流项目。天津港全程物流服务的成功案例，正是其满足客户供应链管理需求的生动体现，将促使天津港从码头营运商实现向物流营运商的业务拓展。

（5）开展以“门到港”、“港到门”为特色的集装箱多式联运服务

以集装箱港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要方面。而我国港口的多式联运体系还并不完善，所以在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点，建议港口企业要充分发挥港口枢纽衔接各种运输方式的优势，以港口集装箱为重点加快推进多式联运，积极发展铁水联运、海河联运、水水中转、甩挂运输。以集装箱铁水联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽节点，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要手段之一，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱铁水联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

我国港口企业重视开展为客户提供以“门到港”、“港到门”为特色的港口物流服务。如近年来，大连港与铁道部门合作，在已开通大连至沈阳、长春、哈尔滨等集装箱干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸集装箱循环车组，开通了五棵树、吉林西、长春东、沈阳等路局管内大列循环车组，目前的内贸集装箱班列已逾50班/周。在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟了至广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中将粮食散装船运输改为集装箱运输，其码头企业自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400 TEU/天。大连港并且在沈阳东站、长春、吉林等“无水港”也建设了散改集设施，将物流服务开展到客户家门口，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散粮运输提供了高效优质的全程物流服务。大连港的物流运作实践，突破了港口企业只能在港区码头为客户提供物流服务的局限，而且把物流作业和服务做到了生产集聚地和消费地，根据客户的供应链需求，大力开展“门到港”、“港到门”的集装箱内陆段物流服务，逐步使港口码头业务、港口物流业务与客户的供应链融为一体。

（6）建设内陆无水港，拉近沿海港口与内陆腹地之间的联系

随着我国沿海产业逐步向中西部梯度转移，内陆地区的内外贸货物通过港口运输的也渐渐增多，促使沿海港口纷纷在货源集中的内陆地区建立无水港。2002年10月，北京朝阳口岸与天津港口岸签署直通协议，这是口岸跨关区通关的有益尝试，在全国首开“无水港”先例。短短几年时间，从北到南已形成了若干“无水港”群，包括以大连港为龙头的东北“无水港”群、天津港牵头的东中西部16个省市区“无水港”群、以宁波港建立的金华、义乌、绍兴、余姚及衢州为主的江浙“无水港”群。由于内陆无水港引进了货代、船代、物流公司等相关企业和海关、国检等口岸单位，内陆地区的货主不用到沿海港口办理货物进出口审批手续，在无水港内就能享受“属地申报，口岸验放”，完成订舱、报关、报检等手续。随着“一带一路”国家战略的实施，内陆无水港将成为丝绸之路经济带的重要节点，不仅有利于沿海港口加强与内陆地区的联系，扩大了港口腹地范围，而且也为广大中西部地区的客户提供了便利，降低了运输成本，促使港口与口岸单位提供的服务越来越接近外贸进出口货物的内陆目的地与发送地。