电车多了油价会下跌吗-电动车对油价的影响

1.油价一直涨，电车比油车的前景好吗？

2.油价疯涨、电车调价，选择混动车才是未来？

油价一直涨，电车比油车的前景好吗？

当年油价逼近8块的时候，大家都说加不起油，于是很多单位车，出租车把发动机改了，改成烧天然气的了。这两年烧气的车多了，结果就是天然气涨价了。结果是烧气比烧油没得便宜，车子还老出问题，动力还不足。

不管油还是气，还是电。 它都是由市场供需关系决定的。

烧油的车多所以油才贵。等满大街全是用电的，电不见得比油会便宜，你之所以觉得电便宜是因为电阶梯价，而家用电在补贴。等电不补贴，然后都市场化运作，原来在汽油里征收的的“燃油税”“养路费”“教育附加费”放到你车辆充电的电费里的时候。你就会哭，充不起电了。

所以油价，也好电费也好本质是供求关系，和政策的问题，实际对消费者影响不大。

油价涨，物流行业最先遭殃。实际C端用户，你油价就算翻个倍我该用还是用。 一个月多两三百块油钱而已。无大碍。

你现在给深圳那些因为没有燃油车指标的人一个机会，允许他们用现在的新能源指标换燃油车指标。你看还有几台新能源。

前景一片光明，道路无比曲折，想买电动 汽车 的还是等等吧。

新能源车是不错，但是不要只看到它的好处，也不要看不到它的缺点。现阶段电池技术还远远不成熟，缺点让消费者买单了，奉劝大家暂时不要买纯电动 汽车 。

新能源 汽车 的优点

1、动力优越

动力性能方面，由于是电动机驱动，短时间可以提供较大的扭矩，15万的纯电动 汽车 ，其动力性能可以和30-40万的燃油车相媲美，在起步、超车、爬坡等场景优势非常明显。

很多人试开了新能源 汽车 就爱不释手了，因为开起来确实很舒服，动力澎湃随叫随到，百公里提速10秒以内，高速超车随心所欲，高峰的感觉很爽。

2、舒适度好

电动机驱动没有燃油车的发动机抖动、噪音，也没有换挡的顿挫感，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车一直以来需克服的难点。电动车还有一点就是 科技 感十足，感觉就是在一个电子里，开车和在房子里玩 游戏 差不多，还是很享受的。

3、绿牌优势

同样对很多一二线大城市人群来说，买燃油车容易，但上牌太难，据说某大城市上一个牌可能需要多花费六七万以上，摇号也是一个世纪大难题，纯电动 汽车 、插电混动车型就完美解决了这一问题。

4、充电省钱

这一点毋庸置疑，平均一度电6毛左右，百公里耗电15度，也就是说百公里只需花费9块钱，同等燃油车百公里几乎都在60元以上，设用车10年，行驶15万公里，可以节省5万左右，10年保养相对燃油车可以节约1万左右。

新能源 汽车 的不足就更多了，甚至让你无法忍受。

目前新能源 汽车 只有纯电动 汽车 、插电混动 汽车 、氢能源 汽车 这3种，而油电混动、增程式这两种只能说是近几年的新车型，但并不能称之为“新能源”，纯电动 汽车 自2014年开始风靡以来，发展势头很猛，而插电混动车型它注定是燃油车和纯电动 汽车 的一个过渡产品。

看看某电动车主的吐槽:

当时选择入手第二辆家用车的时候，曾在燃油车和纯电动 汽车 之间纠结，因为家里已经有了一辆燃油车，想入手纯电车，又担心续航问题，又看到电费那么便宜，每天上下班几十公里，一年确实能省下不少“油费”。

另外纯电动 汽车 自动驾驶对家里不常开车的人还是很有用的，加上炫酷的外观，整车 科技 感十足，试驾之后毫不犹豫就入手了，经过几年的相处，各种用车场景都经历过，深知纯电动 汽车 的优势与不足，也详细算过一笔账，发现它省油并不省钱。

问题其实很简单，就是电池的问题，这东西冬天怕冷、夏天怕热，害怕开空调，更怕跑高速，市区里没问题，长途就是在折磨自己。

老司机常说，无论是燃油车还是纯电动 汽车 ，车辆好不好，跑一趟高速，优缺点立马体现得淋漓尽致，对于电动车，在冬天跑高速，全是它的“劲敌”。

刚过去的国庆节，朋友要出去游玩，顺便想体验一下纯电动 汽车 性能，也准备入手一辆，于是借了我的电动 汽车 ，其实借的时候我已经给他说了注意续航和充电的问题，奈何经验不够，最后居然推车。

朋友说他充满电看着续航可以跑600多公里，只花了28块钱，当时不停地说，纯电车太香了，出发之后，全程车速在110-120左右，还开了空调。

到第一个服务区休息时，他看了导航行驶了280公里，再看看剩余续航，只剩160公里了，于是准备充电，但整个充电桩周边全是排队等充电的车，于是搜了下一个最近的服务区，距离70公里。

于是开车继续走，行驶了大概50多公里时，又看看续航，只剩45公里了，他说他大概算了下，根本开不到服务区，于是给我打了电话，问该怎么办，我让他把空调关了，音乐关了，不要给手机充电，车速控制在80-90左右，最好是匀速行驶，不要猛踩电门。

他说全程提心吊胆，每隔一会就要看看剩余续航，太难受了，整个心都凉了，运气还算好，还是熬到了服务区，此时剩余续航只有5公里了。

但让他万万没想到的是，服务区充电桩依然全是排队充电的，人还比上一个服务区多，大概有10多个在排队，充电桩虽然有4个，但有两个是坏的，只有其中两个可以用，没办法，只有等。

中间排队要经常挪车，挪了五六次之后，车终于没电了，怎么办？最后找人推过去充电，回来后，一个劲向我吐槽，说充电再便宜也不想看纯电车了，还是乖乖买燃油车。

冬天跑高速对于电动 汽车 来说，耗电是最大的，实际续航里程几乎要打6-8折，官方显示续航600公里，实际续航只能算400公里左右，中途一定要做好充电的规划，刚好遇上节日高峰期，朋友也不算冤。

首先，纯电动 汽车 普遍都使用三元锂电池或磷酸铁锂电池，这类动力电池因其固有的化学属性，在低温或者高温环境下，蓄电和放电性能都会受到较大的影响，实际续航会较少很多，虽然三元锂电池耐低温性能比磷酸铁锂电池好一些，但是依然影响大。

其次，纯电动 汽车 没有变速箱，依靠电机进行驱动，车速越快，电机能耗也越高，这和燃油发动机类似的道理，官方显示续航是按照匀速60千米/小时的车速来计算的，当车速到110以上，耗电量几乎翻倍，因此车速快对电量来说也是一大痛点。

最后，纯电动 汽车 不像燃油车，开暖风比开冷风更耗电，暖风耗电量几乎是冷风的2倍，而在冬季都是开暖风，可以这样说，冬季低温+跑高速+开空调这是纯电动 汽车 续航的“劲敌”。很多人冬天为了里程就不敢开暖风，想想冻得发抖的样子，真是够了。

其实电动车还是适合在大中城市开，家里最好有充电的地方，不适合经常跑长途的，更不适合在严寒季节的北方。

电池技术还远远达不到我们的要求，期待有更好的电池出现，比如充一次电十几分钟甚至更短时间却可以跑上千公里，比如电池不害怕高低温度，衰减的也很慢等等。

希望电动 汽车 的未来会更好，大家还是根据自己的情况选择合适的 汽车 。

我买了辆七万的电车，家里有充电桩，很省。真香。先买了再说。别买太贵的就行了。

电车电池技术还不太成熟，建议现在暂不考虑电车。

油价疯涨、电车调价，选择混动车才是未来？

受全球疫情、国际局势动荡等多重因素影响，今年以来油价持续飙升。随着国家发改委宣布本月18号24时取新一轮的涨价，95号汽油均价突破9元，各大城市加油站当晚都排起了长龙，相信大家最近也深有体会。另一方面，在电动车领域，由于原材料价格等因素的影响，各大品牌的纯电车型已接二连三的出现价格上调现象。一边是油价飙升，一边又是价格上调，持币待购的消费者处于两难境地。

本期内容是买车君送给各位“燃油党”的一篇，在油价上涨的时代背景下，何不取折中的购车策略，选择更擅长节油的混动车型呢？

需要指出的是，混动车型的售价普遍比纯燃油车更高一些。从后期用车成本来看，混动车的燃油性价比优势一般在三年以后开始凸显，只不过由于车型价格、实际油耗的不同，各车型优势有所偏差。另外，本期买车君所推荐的均为30万元以下，且近半年以来上市的车型，包括油电混动和插电混动两种。话不多说，一起来看看吧。

比亚迪驱逐舰05

上市时间：2022年3月

混动车型一直是近几年比亚迪的产品战略重心，包括驱逐舰05这次就只提供了插电混动版。作为一款11.98万元起售的紧凑型车，驱逐舰05也和唐、汉等高端车型一样，搭载了比亚迪引以为傲的DM-i超级混动技术，最低荷电状态下油耗低至3.8升/100公里，在可油可电共同加持下，NEDC工况的综合续航长达1245公里。

当然了，出色油耗并没有使驱逐舰05的性能表现有所折扣，这套由1.5L发动机和电机组成的DM-i混动系统，其发动机最大功率和最大扭矩分别达到了81千瓦和135牛·米；驱动电机最大功率分别为131千瓦和145千瓦，最大扭矩分别为316牛·米和325牛·米，百公里加速仅为7.3秒。无论是油耗还是性能表现，驱逐舰05都有着强劲的表现。

魏牌拿铁DHT

上市时间：2021年12月

得益于长城柠檬混动DHT技术的开发，魏牌旗下的玛奇朵、拿铁和摩卡三款车型均已实现混动版本的布局。其中，定位介于摩卡和玛奇朵中间的拿铁，搭载了一套由1.5T发动机 电动机组成的DHT混动系统，NEDC工况下综合油耗低至4.9升/100公里，油耗表现比较出色。

至于动力方面，这台1.5T的发动机集成了米勒循环、VGT增压器等技术，其压缩比为11.8:1，系统综合功率可达115千瓦，最大扭矩可达532牛·米，传动系统匹配两挡DHT变速箱，并配备弹射起步模式与单踏板模式。无论是油耗表现，还是动力水平，拿铁DHT可谓“双优生”。

长安UNI-K iDD

上市时间：2022年3月

UNI-K燃油版自上市以来赢得了市场不错的反馈，而插混版车型在产品力方面与燃油版一致，仅有的不同便是搭载了一套蓝鲸iDD混动系统，该系统由1.5T发动机 电动机组成，其中发动机最大功率122千瓦，最大扭矩255牛·米，电机的最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，在同级当中处于偏上的水准。

再说到油耗方面，UNI-K插混版在NEDC工况下综合油耗仅为0.8升/100公里，在最低荷电状态下油耗低至5.0升/100公里，另外纯电续航里程可达到130公里，综合续航里程1100公里。如此成绩对于一辆中型SUV而言，的确有着非常亮眼的表现。

奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏e

上市时间：2022年1月

作为奇瑞的旗舰车型，自家的鲲鹏DHT混动技术被率先运用到了瑞虎8PLUS车型上，并定名为瑞虎8PLUS鲲鹏e 。该车搭载了一套前双电机 后单电机 1.5T发动机组成的混合动力系统，其中三电机可输出230千瓦的最大功率和565牛·米的最大扭矩，在这套混动系统的加持下，新车的百公里加速时间仅为4.9秒。

得益于全系标配的19.27千瓦时高能量密度电池组，新车在NEDC工况下纯电续航里程为100公里，并配备多达9种工作模式。油耗表现上，它的百公里综合油耗仅为1升，最低荷电状态下百公里低至5.0升。总的来说，瑞虎8PLUS鲲鹏e 以燃油版车型的市场口碑做保障，以插混技术为卖点，对于格外看重油耗的消费者而言，的确值得购买。

星途追风ET-i

上市时间：2022年3月

2021年是自主品牌混动技术全面爆发的一年，与吉利、比亚迪等品牌一样，星途品牌同样有着自己的“星核动力ET-i全擎超混”插混技术。作为星途首款搭载该技术的车型，追风ET-i在最低荷电状态下，车辆的油耗表现为百公里4.8升，纯电续航里程可达105公里，整体实力表现很强。

至于动力方面，追风ET-i的插混系统是由1.5T发动机 双电机组成，其中发动机的最大功率为115千瓦，峰值扭矩为230牛·米；双电机的总功率为最大功率为240千瓦，峰值扭矩为510牛·米。新车还配备3个挡位和9种工作模式，以轻松应对各种行驶场景，这在同级车型中有着非常明显的优势。

现代途胜L混动版

上市时间：2022年11月

去年途胜L经过全新换代，新车无论造型设计、品质用料还是动力系统均得到全方位的提升，同时在现代电气化战略的驱使下，途胜L顺势推出混动版本。具体来看，途胜L混动版搭载的是由2.0L发动机 电机组成的TMED HEV混动系统，其中发动机的最大功率为110.5千瓦，峰值扭矩为186牛·米。

值得一提的是，途胜L搭载的这台2.0升混合动力发动机，通过改善冷却系统、电子控制连续可变油泵可按需泵油等技术优势，有效改善了油耗表现，新车在WLTC工况下百公里综合油耗低至5.6升，丝毫不输于“双田”的同级车型。

广汽传祺GS8混动版

上市时间：2021年12月

自全新一代GS8上新之初，混动版相比纯燃油版更霸气的造型设计，就给人留下了十分深刻的印象。作为家族旗舰车型，GS8混动版这次搭载了一套来自丰田的THS混动系统，但换装了自家的钜浪2.0T发动机，它的最大功率和最大扭矩分别达到了140千瓦和320牛·米，相比丰田的那台2.5L发动机性能更加强劲。

值得一提的是，这套广泛应用于丰田车型的THS混动系统，早已经受市场的多年考验，在经过与钜浪2.0T发动机的匹配后，NEDC工况下油耗低至百公里5.3升，这意味着在常规状态下，加满一箱油就能跑超过1000公里的续航。对于追求动力和油耗平衡的消费群体来说，全新一代GS8无疑就是他们心目中的黄金选择。

日产轩逸e-POWER

上市时间：2021年11月

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