汽油价格持续上涨的原因-汽油价格飞涨原因分析

tamoadmin 2024-08-18

1.最近油价会不会上涨

2.怎样控制油耗

3.95号汽油进入10元时代,你觉得这是油价的天花板吗?

4.95号汽油或冲破9元大关

5.高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么?

最近油价会不会上涨

汽油价格持续上涨的原因-汽油价格飞涨原因分析

汽油又涨价了!从3月20日零时起, 93号汽油正式进入“8元时代”, 一起来看看微博名人们是怎么看 待油价上涨的吧!油价飞涨,童 鞋你承受的起吗?我考 虑明天骑汽车上班。天下没有省 油的灯了。中国的成品油价一定会上涨.因为中国成品油价格由于国家控制,和国际原油价格严重倒挂,但由于当前通货膨胀压力很大,所以下半年随着CPI的走低,上调成品油价已经是必然,并逐步与国际接轨.

怎样控制油耗

如何保养能省油——

多余的东西会增加汽车的负重,从而也就增加油耗,所以,要记住经常清理后备厢。经常洗车和给车打蜡也可以省油。因为经常洗车和给车打蜡可以减少空气阻力,从而提高燃油经济性。

车主沈先生告诉笔者,他开越野车就是喜欢驾驶的感觉,现在油价又涨,他的油钱也“油”涨船高。因此,他不得不控制一下成本,“实在是顶不住油价上涨,我把越野车上可以拆的都拆了,拆了前杠、后杠、侧杠,甚至连备胎也卸了。”他无奈地表示。

按照汽车保养和维修手册上推荐的方法做—一辆维护保养良好的汽车开起来才更省油,污浊不堪的火花塞,肮脏的空滤或堵塞的滤清器会降低燃油经济性。让胎压保持适当的水平—如果胎压过低将会较费油,因此需要经常检查胎压。符合规定要求的胎压可以降低油耗3.3个百分点……

一辆汽车能否节油,除了与驾驶员驾驶习惯有关外,汽车本身技术状况的好坏也是节油的关键,而技术状况的好坏与车辆的保养有着直接的关系。车主在平时的驾车生活中,一定要养成定期维护爱车的习惯。

建议车主早上或傍晚天气凉快时尽量少开空调,开空调的情况下,普通家用轿车一般耗油要多1-2L/100km。同时注意保证正常的胎压,胎压过高会增加爆胎的危险,要尽量保持正常的胎压值范围,尽量减少车内载物,减少耗油量。

专家指出,汽车在出厂前往往就已经铺设过保护地毯,再铺上地胶等于是多此一举。更何况一套地胶重达20-30斤,将增加车辆的负重,油耗自然也就上来了。专家建议:用防滑脚垫代替地胶,脚垫轻薄也就8-10斤左右,这样一来比使用地胶时车的载重压力减少了一半还多……

提醒:优质机油是节油基础

燃油燃烧不充分或发动机部件磨损都会造成燃油的浪费。优质机油可减少汽车内部件摩擦、提高燃油效率,将油耗降到最低。因为机油最主要的功能就是润滑,优质机油能在启动瞬间快速到达各金属部件表面,减少互相摩擦。定期更换三滤有助节油

三滤包括机滤、汽滤、空滤,它们的职责是过滤油液、空气,防止其中的杂质进入发动机造成磨损,并提高发动机的作业效率。但三滤老化、变脏后会堵塞油路,阻碍正常进气,导致燃油燃烧不充分,直接的后果就是发动机动力降低,油耗增加。因此定期更换三滤是十分必要的。

伪劣汽油的危害

汽油是车辆的生命,伪劣汽油不仅破坏环境,而且将对车辆造成严重危害。具体表现为:

1、堵塞燃油系统。伪劣汽油杂质超标,当发动机运转时,劣质汽油充满供油系统,油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被劣质汽油中的杂质堵塞,造成供油不畅,发动机功能下降。

2、积炭。汽油中的杂质一般都以胶质的形态存在汽油中,即使它们通过了滤清装置,也会在进气门、进气道、汽缸内淤积,天长日久形成坚硬的积炭,它对汽油有吸附作用,会造成混合气稀,影响发动机的工作。更严重的是胶质粘住气门,活塞上行时与未回位的气门相撞,造成发动机毁坏。

3、氧传感器和三元催化器失效。含有杂质的汽油不能充分燃烧,直接造成排气不畅,尾气不合格,发动机工作不稳定,加速无力,总体经济性能差,而且费油。

如果加油后出现加速坐车,急轰油回火,转速不稳,爆震等现象,就应考虑可能是伪劣汽油在从中作祟。(章霆)

加油需注意

油箱液面不能过低

油箱经常不加满的现象并不少见,一些司机常常只加小半箱油,临近耗尽时再加油。其实这样做是不对的:由于油箱中的燃油泵上部经常得不到燃油冷却,容易发热烧损;燃油临近用尽时,燃油泵有时吸不到油,工作十分吃力,发动机不易启动,驾驶员得反复多次启动,造成燃油泵线端触点发热烧蚀。如果更换一只燃油泵需好几百元,用这种方法控制用油实在是因小失大。燃油加注不能过多

加油时,油箱已经加满,而且从加油口可以看见油面,但是有时为了凑足整数或希望加入更多的汽油,就按压加油口内左侧白色的排气阀而继续加油,使汽油加到了油箱的通气管内,当车辆行驶时,油箱内温度升高,油箱无法通气,导致汽油泄漏,此时如果打开油箱盖汽油会往外喷,非常危险。

比较科学的方法是:当使用到油表显示还剩下不到1/4的汽油时加油,每次加油加到油表的2/3-4/5即可。

4大省油误区

油价飞涨已经成为时下最热门的话题之一,而“油价已经成为制约中国汽车业发展的瓶颈”之说虽有些危言耸听,但也不乏根据。因此,节油成了汽车厂家和用户共同关注的话题。

误区一:空挡滑行省油

许多车主在下坡或者减速时,习惯挂空挡滑行,以为让汽车空挡滑行会更省油。这不仅被交通法规明令禁止,对于电喷发动机的轿车来说也并不省油。大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能,所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油,放空挡反而更加费油。

误区二:低速高挡省油

很多人认为低挡高速肯定费油,低速高挡肯定省油。任何一款车都有经济时速,在这个速度行驶时最省油,低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升,低过一定的速度后,油耗会大幅度上升。还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡,这会造成燃油浪费。

误区三:低挡行驶省油

低挡行驶会消耗更多能量,所以在驾驶手动变速器的车时,在车速稳定下来以后应及时换成高挡。同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。

误区四:改装节油产品省

节油产品虽然种类繁多,但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果,许多厂商发动机自身就有节油装置,改装后节油效果反而会不好,因此在使用这类产品时要注意产品说明,掌握用法和用量,一些添加剂使用多了也会对汽车有害。(晨风)

油价飞涨已经成为时下最热门的话题之一,而“油价已经成为制约中国汽车业发展的瓶颈”之说虽有些危言耸听,但也不乏根据。因此,节油成了汽车厂家和用户共同关注的话题。日前,在全国各地引起强烈反响的东风雪铁龙汽车训练营在上海正式开营。东风雪铁龙聘请专业培训师夏苏先生详解私车用户如何安全驾驶及相关节油技巧,并揭示了四大省油误区。 误区一:空挡滑行省油许多车主在下坡或者减速时,习惯挂空挡滑行,以为让汽车空挡滑行会更省油。这不仅被交通法规明令禁止,对于电喷发动机的轿车来说也并不省油。大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能,所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油,放空挡反而更加费油。 误区二:低速高挡省油很多人认为低挡高速肯定费油,低速高挡肯定省油。任何一款车都有经济时速,在这个速度行驶时最省油,低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升,低过一定的速度后,油耗会大幅度上升。还有许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡,这会造成燃油浪费。 误区三:低挡行驶省油低挡行驶会消耗更多能量,所以在驾驶手动变速器的车时,在车速稳定下来以后应及时换成高挡。同时保持一定速度的匀速行驶最为经济。如果猛踩油门使发动机以不必要的高速运转无疑也会加大油耗。 误区四:改装节油产品省节油产品虽然种类繁多,但目前还没有确切的标准可以评价产品的节油效果,许多厂商发动机自身就有节油装置,改装后节油效果反而会不好,因此在使用这类产品时要注意产品说明,掌握用法和用量,一些添加剂使用多了也会对汽车有害。

10种方法防降低开车成本 控制油耗最重要

1.避免驾车闲逛。你可以这样来考虑:当你驾驶汽车无目的的闲逛时,每加仑汽油行驶的距离为零。早上发动汽车以后要尽快上路,而不是让它在原地预热,因为发动机在行驶过程中要比在呆在原地热得更快。

2.平稳驾车。保持汽车的平稳运行可以使燃油得到充分利用,而频繁改变车速会导致燃油的浪费,要尽量避免突然加速和急刹车,据研究,使燃油能最充分燃烧的速度是每小时

25到60英里(1英里合1609米),平稳驾驶不仅可以节省汽油,还能延长发动机、传感器和制动器的使用寿命。

3.减少空气阻力。汽车在高速公路上行驶时有50%的能量用在克服空气阻力上,因此不要在车顶上放置任何可以增加阻力的东西,如果有空调,就最好不要开窗子,因为开着的窗户同样会给汽车带来额外的阻力。

4.减少熄火次数。冷的发动机运转效率最低,不仅会耗费更多汽油,还会造成空气的污染,因此要尽量避免不必要的冷启动。

5.用普通汽油。不要错误地认为燃油越高级发动机运行得越好,大多数汽车在设计上都适用普通汽油,除非特别指定使用某种汽油,一般情况下使用普通汽油就足够了。

6.适时更换机油。大多数机油销售商都会推荐每3000英里就更换一次机油,而事实上一般汽车每行驶7500英里更换一次就足够了,可以根据汽车说明书上推荐的时间来进行更换。

7.注意汽车的保养。处在不正常状态的发动机可以降低10%-20%的燃烧效率,阻塞的空气过滤器也会让你多消耗10%的汽油,因此,一旦发现汽车有异常的声音、气味或者震动,应立即进行检查和维护。

8.不要墨守成规。当对汽车进行定期保养时,选择合适的维修点,厂家指定的维修点往往要价要高一些,而其他一些能提供同样服务的维修点却能便宜不少,因此要视汽车的状况选择合适的服务商。

9.注意检查轮胎。充气不足的轮胎可以更多地消耗燃油,还会缩短自身的使用寿命,因此,最好每月检查一次轮胎压力。

10.恰当购买保险。选择价格最优惠的保险公司,最好是每年或每两年重新考察一次保险市场行情,以便及时调整购保策略。

95号汽油进入10元时代,你觉得这是油价的天花板吗?

目前,我国73%的原油是从国外进口的。现阶段,国内油价基本上是严格按照国外油价变动,呈跟涨趋势。

受国际油价上涨影响,上一轮调价后,部分地区92号汽油已首次突破每升9元大关。6月14日24时,新一轮调价窗口将在开启,多家机构预测,届时调价后部分地区95号汽油或将突破每升10元大关,创历史新高。

原油价格刷新历史最高价位的脚步正在靠近。据她预测,进入三季度之后,wti原油期货的主流运行区间或达到105-135美元/桶,布伦特原油期货的主流运行区间约为110-140美元/桶。

根据现有国内油价定价规则,国内油价和国际油价存在联动机制,但国内油价却并不会随着国际油价的波动而“无限”上涨。

国家发改委相关负责人曾介绍,当国际油价继续上涨,但不超过每桶130美元时,国内成品油价格按机制正常调整;如高于每桶130美元,根据《石油价格管理办法》规定,按照兼顾生产者、消费者利益,保持国民经济平稳运行的原则,取适当财税政策保证成品油生产和供应,汽、柴油价格原则上不提或少提。

95号汽油或冲破9元大关

95号汽油或冲破9元大关

 95号汽油或冲破9元大关,按照目前情况来看,下一轮成品油调整基本是板上钉钉,且油价上涨幅度较大,有可能会触发天花板价,95号汽油或将全面来到9时代。95号汽油或冲破9元大关。

95号汽油或冲破9元大关1

 刚刚,以#95号汽油跑步进入9元时代#的话题冲上热搜榜第一。

 3 月 3 日 24 时,新一轮成品油调价窗口开启。全国来看,92 号汽油每升上调 0.2 元、95 号汽油每升上调 0.22 元、0 号柴油每升上调 0.22 元。而最近几天的国际原油价格上涨堪比直升机,截至目前布伦特原油已在 130 美元 / 桶附近,这意味着接下来,国内成品油价预计会迎来较大幅度的调整。

 据环球网最新消息,昨天95号汽油跑步进入9元时代,下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行,3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日,原油变化率24.01%,预计上调油价1040元/吨左右,已远超上调红线,折合升来看,约为0.78-0.94元/升的涨幅。

 95号汽油跑步进入了9元时代,按照一般家用汽车油箱50L来算,加满一箱汽油再多花40元。

 按照目前情况来看,下一轮成品油调整基本是板上钉钉,且油价上涨幅度较大,有可能会触发天花板价,95 号汽油或将全面来到 9 元时代。

 油价即将迎来“六连涨”,你的燃油车还香吗?油价会影响你选择购买新能源汽车吗?

95号汽油或冲破9元大关2

 3月3日24时,新一轮成品油调价窗口开启。全国来看,92号汽油每升上调0.2元、95号汽油每升上调0.22元、0号柴油每升上调0.22元。而最近几天的国际原油价格上涨堪比直升机。

  正式签署美国对俄罗斯的能源进口禁令

 当地时间3月8日,美国白宫在其网站上发表声明,称正式签署了禁止美国从俄罗斯进口能源的行政令。

 声明中详细介绍了这项行政令的内容,其中包括:禁止进口俄罗斯原油和某些石油产品、液化天然气和煤炭;禁止美国对俄罗斯能源部门的新投资;禁止美国人资助或支持在俄罗斯投资能源公司等。

 同时,表示,他将继续努力减轻因能源价格上涨给美国家庭带来的压力,并减少美国对外国石油和化石燃料的依赖。美国已经承诺在本财年释放超过9000万桶战略石油储备。美国也正在与一系列能源生产商和消费者就可以取的进一步措施进行对话,以确保稳定的全球能源供应。

 受宣布禁止进口俄罗斯石油消息刺激,国际油价再度大涨。美油主力合约上涨4.5%,报124.77美元/桶;布油主力合约涨4.86%,报129.2美元/桶。这意味着接下来,国内成品油价或许会迎来较大幅度的调整。

 来源:Wind

  下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行

 据了解,下一轮成品油价调整将在3月17日24时进行,3月8日是10个工作日统计周期的第3个工作日,原油变化率24.01%,预计上调油价1040元/吨左右,已远超上调红线,折合升来看,约为0.78-0.94元/升的涨幅。

 按照一般家用汽车油箱50L来算,加满一箱92号汽油要多花40元。

 根据我国成品油调价机制,成品油10个工作日进行一次调整,上限是130美元/桶,下限是40美元/桶。也就是说,当国际油价超过130美元时,国内成品油价格则涨到130美元为止,国际油价后续再涨,成品油也不再跟涨了,同理,低于40美元时也不再调整。

 按照目前情况来看,下一轮成品油调整基本是板上钉钉,且油价上涨幅度较大,有可能会触发天花板价,95号汽油或将全面来到9时代。

95号汽油或冲破9元大关3

 今天是2022年3月10日,截至到国内成品油价格调整计价周期的第4个工作日,参考原油油种周期内滚动均价为120.24美元/桶,原油综合变化率21.13%,下一轮成品油调价窗口将于3月17日24时开启。

 国内成品油价格调价日子迫近,按照目前的预计调整幅度来看,各位车主即将能看到汽油正式步入九元时代,这段时间里面,国际原油价格节节攀升,国内成品油调价幅度一直处于正向运行。与此同时,原油价格已经接近国内油价调整的天花板了,肉眼可见的原油价格出现飞涨。提醒各位车主做好心理准备。

 上一次国内成品油价格调整幅度为0.2元/升,按照目前的情况来看,此次国内汽柴油价格很有可能出现大幅度上涨,与之前的预测相同,甚至会出现每升上涨0.9元。也就是汽柴油价格正式步入9元时代!!

 美国宣布禁止从俄罗斯进口原油,欧美原油期货接近2008年7月份创下的历史最高价位。纽约商品期货西得克萨斯轻油2022年4月期货结算价每桶123.7美元,为2008年8月2日以来的最高结算价,比前一交易日上涨4.30美元,涨幅3.6%;

 伦敦洲际 布伦特原油2022年5月期货结算价每桶127.98美元,为2008年7月22日以来的最高结算价,比前一交易日上涨4.77美元,涨幅3.9%。

 欧盟提出了一项减少对俄罗斯能源依赖的,承诺在今年年底前将从俄罗斯购买的天然气减少三分之二。与此同时,美国宣布禁止进口俄罗斯石油。俄罗斯是世界第二大石油出口国,通常每天出口450万桶原油和250万桶石油产品。然而,去年美国进口的石油和石油产品中只有8%来自俄罗斯。

 上述消息的立竿见水的'影响是明确的,消息传出后布伦特基准原油价格跃升了每桶5美元。这一禁令对美国石油供应影响可能有限,但使俄罗斯石油贸易面临更大挑战,其他国家更有可能效仿。迄今为止西方宣布的针对俄罗斯的制裁措施豁免了能源供应,但一些买家和其他市场参与者避开了俄罗斯原油,因为担心可能违反美国法律限制或回应批评。

 这是多年来最紧张的基本面背景,现在的国际形势事态发展点燃了本已是螺旋弹性的市场。油价能涨到多高?美国对俄罗斯新制裁措施可能影响每日约500万桶的原油供应,这包括输油管道和海运在内。因此市场的这种反应可被视为本能反应。鉴于整个能源领域都在发生这种情况,欧洲没有太多选择,短期内可能会为石油、天然气和其他燃料支付更多成本。

高昂的石油和汽油价格导致的经济困境是什么?

石油和其他商品价格的陡涨加大了通货膨胀,而且开始令决策者感到焦虑。商品量太少,人们持币观望,这样就导致石油美元的再循环难以进行。通货膨胀不仅在影响着关键货币指征,而且也在影响着全世界消费者的衣食住行。许多国家消费者的非理智行为不断增加。

在OECD成员的驾车人中,对通货膨胀的各种警觉也在增加,那里的消费者也正在承受着油价上涨的猛烈冲击。石油产品随处可见,但人们的腰包却瘪了,无力延续以往的消费习惯。在美国,运动型大功率轿车的销售已近停滞,小轿车的制造商正将自己的产品转向小型化和高效节能型。在美国,人们对汽油的需求与油价增长密不可分。无可否认的是:人们不得不面对生活方式突然改变的痛苦。与其排队等候加油还不如买一辆小型且节油高效的小汽车,专业驾驶员、渔工和其他以运输燃料为生的人们正在敦促通过减少对石油产品的沉重捐税来缓解高油价所造成的冲击。在欧洲,高额的石油产品税压制了人们的需求,并迫使人们努力提高燃油的利用效率。在过去的十年里,与收入相比,油价依然是适中的,一个国家接着一个国家争相提高自己的税率,进而导致能源的消费更加昂贵。原油的价格一般不足最终使用油价的一半。环境税、消费税、(货物)供给税、增值税构成了其他部分。虽然油价的上涨最初是由税收的缓冲措施得到了缓解,但高额税和原材料的高成本两种因素加在一起导致了当前加油站零售油价的暴涨。欧洲的经济增长已趋停滞,与此同时,物价上涨,失业率增长,在普通的欧洲人心中,已对未来失去了信心。在夏季到来之前,石油危机和信贷危机的冲击并没有给消费者造成太大的冲击,但旅游观光业却可能遭受重创,一些行业对它们所能承受的价格上涨已经达到了极限。

汽油价格:几乎完全取决于的政策资料来源:Roger Bezdek博士,华盛顿(《世界石油》,2008年8月)。。无论产自世界何地,汽油的成本都大致相同,而零售的成本则会有所不同,一些国家的为油品进行补贴,而另一些国家的则会为石油产品征收重税。在许多产油国中,汽油的价格十分低廉(在委内瑞拉,每加仑汽油仅为12美分,沙特阿拉伯为45美分/加仑)。因此,许多在从公开市场出售的汽油获利之前就会将这些钱预支,使它们的国民感到幸福并推动国家的独立事业。许多分析家认为,补贴正在促使这些国家的需求变得毫无拘束,进而抬高了全球的油价。在美国,联邦对石油征收的税为每加仑18美分,与国际标准相比是非常低的。近年来,这些相对较低的石油税使得美国人难以面对油价从1美元/加仑到3美元/加仑的暴涨。

航空燃油成本造成的空中困境(以美国为例)。2007年,对于那些在美国飞来飞去的人们来说,油价飞涨可不是个好消息,这已成为航空工业的一场灾难。然而,通常情况下,人们并不善于评价某些事情真正的糟糕程度以及形势如何快速而急剧变糟,或者去判识关于航空经济学的谎言以及包括有航空工业重大重建工作和联邦可能会重新修订法律等消息。航空燃油价格的增长远快于油价的增长,前者在近5年中翻了3倍。2002年,美国的航空工业为航空燃油支付了130亿美元;2008年,美国航空业为航空燃油所支付的费用将达610亿美元。从历史上看,航空燃油的成本占到了总运营费中的15%~18%,远远比不上人员费用——它占到了总运营费的25%~30%。2006年,航空燃油费首次超过了人员的费用。2007年,航空燃油费达到了航线总运营成本的34%,是历史平均值的两倍之多。2008年,燃油成本达到了航线运营总成本中的40%~50%,而一些航线上的燃油成本将达总运营成本中的一半以上。目前,美国的航空工业在大量损失金钱,为降低成本,减少资本支出,即使付出了很大努力,却依然无法扭转下滑的颓势。在极少数情况下,即使有些航空公司拥有一种商业运行模式,也不会太多,利用这类模式,可以允许它们在任何现行的和预测的油价上获利。

它能恶劣到什么程度?考虑一下当今航空业的困境吧:在美国境内,有400多个机场都被迫减少了飞行架次,有30多个城市的飞机全被取消,200多架飞机在地上“趴窝”,10条航线上已经取消了头等舱的服务,包括所有主要的运输工具。在这种负面影响下,“潜在而严重的经济损失”会导致燃油价格连攀新高。

“航空工业正在进行着近乎疯狂的涨价,费用增加了,但服务和能力却减少了。2008年,全球的航空业可能会损失52亿美元。”

航空运输协会预计,2008年(夏季)进行空中旅行的人数将比2007年减少270万人。由于疯狂飙升的燃油价格(这是有史以来的最高价),预计美国航空业将损失130亿美元。2008年1月和3月,美国有8条航线停飞,一些航线上的机票价比2007年的同期上涨了3~4倍。托运行李的费用现在都比所预期的更为标准规范。一些航线上已经对软饮料、椒盐饼和水进行收费;一些航线目前已对内部坐席间的纵直通道座位、靠窗的座位和紧急出口的通道处座位等加收费用;许多航线通过从机舱内撤除杂志、枕头、毛毯等物品,使用较轻的饮料推车、盆子和用具等来减轻重量;还有一些航线甚至减少飞机所携带的冲洗厕所的用水。

一些航空公司使出浑身解数,新手段层出不穷,甚至正在考虑对每位飞机乘客按体重收费。而实际上,早在20世纪早期就有一些航空公司用了这种方法。

经济发展与“高标准的生活”生活标准取决于能够为人们提供的货物的质量和数量、服务以及在一个区域内为用户派送的方式和服务条件。这种标准的计量一般包括收入的不均等、贫困率(即通货膨胀的调节)和人均收入。其他一些评价条件有健康保障的程度与质量、教育标准和社会权利等。评估的实例包括某些特定的物资(如每千人中的电冰箱拥有量)、健康状况(如生活要求),以及人们在自己生活所在地的安全保障。一个“标准”的理念可能会与生活质量有关,这不仅涵盖了物质生活标准,而且也包含了一些与人类生活相关的无形的内容,如闲暇、安全、艺术、社会生活、精神健康、环境质量等。测量良好生活标准更为复杂的意义必须能够用于评价,而这些标准的政治色彩非常浓重,因此也是有争议的。即使在具有相似的物质生活标准的两个国家或两种社会制度之间,生活质量的因素也可能对于某个人或团体的吸引力并不尽然。然而,即使用平均数据进行生活物质标准比较时,也会存在一些问题,与之相反的是用比例帕累托指数(Pareto index)的分析(即对收入多少和财富分布的分析)。生活标准因此可能就是以收入为主要目标评价的,如一些拥有极其富有的上层阶级的小国,一些拥有极其贫困阶层的大国,收入对于它们就可能具有更强的意义,即使那些国家的绝大多数人们的“生活标准”较低。这反映着对贫穷评估的问题,这也具有比较的性质。这也展示了收入的分布能够掩盖实际的生活标准。在评估生活标准之前,会考虑到多种因素。一些因素是国内生产总值、人均收入、人口数量、基本建设的发展、稳定性(政治与社会稳定)以及许多其他指标。之间的对比。世界人口是指在一个给定的时间内,地球上生活着的人类的总数。2008年,世界人口已达67亿。在当前的人口规划中,全球人口数量将继续以20世纪之前从未出现过的速度增加。虽然自从人口增长的峰值出现以来,这种增长的速度已经减半。这一增长峰值出现在1963年,为每年2.2%。若按目前的增长轨迹发展,到2042年,全球人口将会达到90亿,见下表。

2042年全球部分国家人口

石油供应与石油需求分布之间的一个重要因素是美国的消费量,它是举世瞩目的全球最大的石油消费国。2007年,美国的耗油量就达到了2550万桶/日,占到了全球日原油消耗量的29%。美国的原油消费量是它最近的竞争对手日本的近3倍,后者的日耗油量仅为910万桶。印度的消费量为每人每年1.1桶。北美洲却是走向另一个极端——平均每人每年所消费的石油量高达16桶。

这种差异反映着经济发展的程度与高标准的生活质量与石油消耗量之间的正相关关系。北美洲、欧洲和海湾合作委员会消耗了全球绝大部分石油。拉丁美洲、非洲和原苏联国家的石油消耗量的总和占全球石油需求量的23%。

全球人均石油生产量的峰值出现在20世纪70年代,预计到2030年全球人口数量可能将是1980年的一倍之多。一些分析家认为,未来人们将比现在需要更多的石油。据预测,2030年的石油生产将会下降至1980年的水平,而届时全球的石油需求量将会大大超过石油的生产量。人均石油产量也从1980年的每年5.26桶(0.836立方米/年)下降到1993年的4.44桶/年(0.706立方米/年)。2006年,虽然全球人口量继续增长,但石油产量却从8463.1万桶/日减少至8459.7万桶/日(1345.53万立方米减少至1344.98万立方米),这是由人均石油产量下降至4.73桶/年(0.752立方米/年)引起的。目前,有助于缓解人口增加对石油需求量影响的一个因素是20世纪70年代以来人口增长率的下降。10年,世界人口增长率为2.1%;2007年,人口增长率下降到1.167%。然而,石油产量却依然赶不上因人口增长而引起的需求量的增加。从2000年到2008年,全球人口从60.07亿增加到60.70亿,而此间的石油产量增长16.9%,即从7490万桶增加到8760万桶(1191万立方米增至1589万立方米)。

全球人口分布

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