近几年国际油价走势-三年前国际油价调整表

1.200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

2.读《纳瓦尔宝典》带来的几点启发

3.为什么每个人都会阳一次

4.为什么苏伊士运河的堵塞会影响油价？

5.新奥尔良飓风为什么会影响美国油价

200分！！！北京现代汽车资料还有优缺点

以下是个人观点，欢迎大家相互讨论

让我们先从索纳塔说起，的确在上市之初索纳塔赶上了一个好年头，汽车行业井喷，可以说但凡造得出车就有人买（公务车市场只占索纳塔销量的很少一部分，跟其他同级别车一样，难道南北大众，本田，丰田在其企业所在地就不销售的公务车吗？原贴作者拿公务车说事是不是太不厚道了，北京地区用北京现代的公务车，上海地区用上海大众或通用的公务车，太正常不过了吧。中国现在哪里没有地方保护主义啊？你说说看），各各轿车厂家在那两年都赚得盆满钵满（没有索纳塔，就没有北京现代），也就是从那时起很多非汽车行业都往汽车行业里钻，如国内的企业奥克斯（后来退市了，还弄了一身的官司），波导，力帆，还有现在发展得不错的奇瑞，吉利等等。外资品牌也是大举入侵，主要表现在加大中国的投资力度方面，建新工厂，投入更多的车型。经过这3，4年的发展，现在中国的汽车行业竞争相当激烈，各大主流汽车企业都把最新款车型拿到中国生产，老款车型竞争力及销量下降很正常，索纳塔在几乎没有改款升级的情况下能取得现在的成绩已经是很不错的了，你还能在要求它什么？。

再说伊兰特，我觉得中国汽车市场应该感谢伊兰特，它的出现让该级别车辆的销售价格更加合理化，让更多的中国消费者得到了实惠。在伊兰特上市之前，该级别是凯越的一枝独秀，1.6升手动档14.98万，1.8升自动档17.98万元，不要吃惊，这就是当时凯越的售价，而且以这个价格凯越都是供不应求呢。伊兰特上市时的售价为1.8升手动档15.6万，1.8升自动档16.68万元，而且配置还比凯越高很多（顺便问一下原贴作者，在你的文章里拿伊兰特的配置跟索纳塔比个什么比啊，都不是一个级别的车，根本没有可比性，难道你在考虑买桑塔纳的时候拿它的配置跟帕萨特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎说），伊兰特之所以卖得好是凭借着当时的高性价比，使得上市当年累计销量就突破10万辆，击败凯越成为该级别销量冠军。也正是因为当时该级别车市如此大的诱惑力导致各大厂商争相进入，如后来的福美来、307、福克斯、颐达骐达，大家拼配置，拼价格，时至今日，伊兰特最高售价从16.68万降到现在14.18万，凯越最高售价则是从17.98万降到现在的13.18万，竞争的相当惨烈。还要再问一下原贴作者，捷达在中国生产多长时间了？快20年了，在国外早停产了，速腾是最新一代的捷达，上一代是宝来，三世同堂也就是在中国才能出现了。而且毫不夸张地说，现在随便个企业，甚至小作坊都能生产出捷达的配件来，它的成本和技术含量很低，（塌屁股的捷达满大街都能看到吧？）外形又没有竞争力，仅有的优点就是皮实耐用，维护成本低（在汽修市场你几乎找不到他的原厂配件），这种老掉牙的车型他不卖7万谁买啊？伊兰特如果在不换代的情况下生产10年也照样能卖到7万，可那样的话有意义吗？你以为一汽大众现在会因为捷达一个月还能卖一万多辆（4月份据说是19000多辆，占据了一汽大众销量的半壁江山）而感到很高兴吗？它的利润已经相当的低了，加上几乎没有售后配件的收入，我不认为一汽的人能高兴得起来，顶多是脸面上风光而已。毕竟没有利润，企业久不会更好的稳健的发展。我认为追求利润求发展但采取措施不是很恰当才是北京现代销量下降的最主要原因，后面再进一步分析。再说一下海马二代，注意我的用词，不是海南马自达323，因为它已经算是一个自主品牌了，即便只是换了一个壳子。换成自主品牌后，就至少省了所谓的技术转让费等等之类的，成本下降使其有了降价空间，换成海马标志后消费者在考虑购车时必定会多少存在疑虑，毕竟不再是以前的马自达了，让人感觉上就是降了一个档次，降价竞争在所难免，但就不知道他的利润率怎么样了？希望它不是跟一汽一样，只赚回个脸面。所以不要拿捷达和海南马自达323与伊兰特作对比，凯越才是伊兰特的对手好吗。说到这确实佩服通用，在凯越热销的状况下迅速推出凯越HRV以及旅行款，扩展了产品线，增强了凯越的生命力，进一步提升了凯越品牌的影响力，保证了凯越的长盛不衰，通用的营销手段确实很值得学习。伊兰特销量下降与其产品线单一有一定关系，虽然今年推出了5门伊兰特，但其外观，内饰，车长，车重与三厢伊兰特没有太大差异，不像凯越HRV那么小巧时尚。（不得不在提问一下原贴作者，谁说5门伊兰特销售价格比三厢款高出近两万元，说话要负责，同为1.6升手动豪华，三厢伊兰特售价11.48万，5门伊兰特售价11.18万，即使算上三厢目前的优惠的6000左右，也基本就是个平手，何来2万之差？）而且个人感觉5门车目前在中国市场似乎还不太适合，还是纯的两厢车更好一些。像凯越HRV那样去掉了后屁股，车重减轻不少，相应油耗更低（在高油价的现在这点相当重要），车价也能便宜一些，还有就是现在的消费者更加年轻化，时尚与实用兼顾，两厢车灵巧方便，上下班代步足够了，后备箱的使用率能有多高呢？我觉得这才是目前中国消费者已经开始更多的选择两厢车的原因，而且随着中国汽车消费市场逐步成熟，两厢车销量会进一步提升。欧洲目前两厢车的销量就占总销量一半左右，中国目前只有五分之一左右。伊兰特销量下降的另一个原因就是推出07款伊兰特，降低了部分配置，可售价保持不变。推新车没错，但降配不降价甚至提高售价（老款伊兰特曾最高优惠1.5万左右，推新款后目前好像只优惠6000左右，应该是为了保证利润才这样的吧）那中国消费者可是不会买账的。目前行业里的普遍做法是在推出新车时都是增加配置，销售价格与原来保持一致甚至更低以保持其竞争力。07款伊兰特降配在外观上主要体现在基本型由以前的铝合金轮毂变成现在的钢轮毂，可能有人就说了，其他竞争车型凯越，颐达骐达的基本型也是钢轮毂啊，我们伊兰特与其配置一样销售价格更低，还是有竞争力啊。那你们可就错了，大多数消费者可不会横向的去对比07款伊兰特与凯越，只会纵向的去对比07款伊兰特与老伊兰特（这可能是目前中国汽车市场不够成熟的表现之一吧？）你比以前减配置了，为什么价格不降？当年伊兰特成功就在于高性价比，现在通过对比竞争车型，为了降低成本，保证利润，降到跟人家一个配置，价格又不是差很多的情况下，竞争力自然下降了，销量下滑在所难免。还有一个就是个人感觉07款伊兰特改款不是很成功：后保险杠改的挺好，加了两个现在比较流行的反光罩，显得整车比较厚重。前脸改的实在不敢恭维，感觉还没以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。当然，这次07款伊兰特增加深色内饰车型，我觉得是一次很好的尝试，增加了消费者的选择性，虽然浅内饰看着比较温馨，比较符合中国人内敛的性格。可长期使用它可不禁脏啊，而且脏了以后很难看，还不容易清洗，需要经常保养可那也是要花银子的呀。深色内饰应该是将来的发展趋势，随着市场的逐步成熟，这块市场的份额会越来越大的。再说说御翔吧，它的销量真的是挺差劲的，但车确实是好车，开过的人都知道，这里也就不多说了。销量不好个人感觉主要是品牌以及内外饰设计上。品牌上的劣势在一段时间内是很难弥补的，同等配置，御翔比竞争对手便宜2万多，即使这样在销量上也没有太大起色，在中国20万以上级别的公务车竞争就是这样，高性价比起的作用不大。不像10万以下甚至10~15万级别，消费者对品牌看的不是那么重，经济实用才是主要的，20万以上级别公务车市场可就不一样了，对中国消费者来说可是面子问题啊，品牌很重要，在品牌的基础上，外形一定要大气，个人感觉国产凯美瑞的成功与其外形设计有很大的原因，它的前脸设计简直就是无懈可击，非常符合中国人的口味，被丰田称为凯美瑞亚洲版（丰田在美国推出的是北美版），如果国内引进的是北美版可不会有现在这么好的销量了，有兴趣的话大家可以去网上看看北美版新凯美瑞的外形，那纯粹是为美国人设计的家用轿车，这也就引申出了御翔为什么在北美卖得好，在国内卖得不好的一个原因：在美国御翔凯美瑞雅阁竞争的是私家车领域，它比的是实用价值，而不是中国商务车领域比的脸面问题，所以在中国公务车市场外形上御翔外形上已经输了竞争对手一筹（尽管07款御翔在外饰上的一些改动：前散热器格栅由单横道改成三横道，显得比以前厚重一些；然后前大灯反光照改成了比较流行的银色，显得更晶莹剔透；名字改回索纳塔，以沿用其品牌影响力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在内饰设计上：中控台方里面最喜欢的是雅阁，感觉像坐进太空舱一样,反正我第一次坐进去是这种感觉，呵呵！不喜欢御翔的中控台，CD机与仪表台很不融洽，像是硬生生的嵌在仪表台上似的，感觉它不属于这个仪表台。还有就是空调面板设计的像是一个笑脸（个人感觉啊，呵呵，有兴趣的话大家可以观察一下），这种设计我想对于北美的私家车市场来说还可以，但对于御翔在中国所竞争的公务车市场来说显得很不严肃，缺少商务气息,又输了一筹啊（尽管07款御翔在内饰上的一些改动：为了适应潮流，增加了桃木内饰；并且还推出了深色内饰供大家选择，赢得了一部分市场）。内外饰综合设计相比之下小日本在这方面应该是做了更多的市场调查，他们太了解中国消费者以及中国消费者的消费心理了，知道中国人需要什么样的车？这一点值得所有的厂家去学习（这不表示我赞同小日本只重外表，不重内在品质，而是想说在设计营销方面多学习，把好车卖出好价好销量才是重要的）。随着中国汽车市场的竞争日趋激烈，消费者对品牌的看重程度也将不仅仅集中在中高档车型上，会逐步延伸到更低级别的车型，未来中国汽车市场对现代以及其他汽车厂家的考验将更加严峻，现代以往在海外的策略（高配低价）需要加入中国特色，因为这里是中国市场，不同于其他任何一个市场，而且以经不是两三年前现代所认识的中国市场了，要想在中国市场取得成功还要做很多的努力。

雅绅特目前的状态呢我觉得应该是市场自由选择的结果。在推出之际，瞄准的竞争对手是威驰，飞度等等，当时订的价格跟这两款车比起来可以说是很有竞争优势的，而且当时4轮盘刹在那个级别里独一无二，争得了不少眼球。但我个人认为广大消费者不是这么看和这么比的，更多消费者对北京现代的印象应该是伊兰特的那种高性价比，想着雅绅特比伊兰特低一个级别，价格应该比较便宜（就像前面提到的，消费者只是纵向比，而不是横向比）因此在车没订价之前，受到很多消费者的追捧。价格一出，退订单者无数，1.4升自动标价10.48万，要知道这个价格在当时可以买到伊兰特1.6升自动舒适型了（有疑问的话可以去查查当时伊兰特售价），同一个价格，同为自动档，为什么不买更高一级别的伊兰特，那0.2升的影响能有多大？我想这就是当时更多消费者不选择雅绅特的主要原因。定那样一个价格，让消费感觉就是1.4升的伊兰特，雅绅特和伊兰特根本没有拉开消费者想象当中的那种差距。销量的下滑导致了几个月后的“降价门”，对北京现代的品牌形象又是一次打击。说到“降价门”，觉得北京现代挺冤的，在当时的情况下别的厂家基本都是暗降（4S店价格优惠，指导价格不变），而北京现代是明降（官方指导价下调），这就使得很多消费者把所有的矛头、注意力、不满啊都指向了北京现代（反正我觉得挺不公平的）。言归正传，07款雅绅特销量进一步下降的原因跟07款伊兰特差不多，通过对比竞争车型（乐风，飞度），4轮盘刹改为前盘后鼓等等等等等（具体不细说了），价格不变（雅绅特价格总被认为偏高，其实这只是基于其成本高的原因，采购部门应该比我有发言权吧？），消费者哪里会买账啊？当然，07款雅绅特新推4个车型，将市场更加细分化，增加了消费者的选择性和针对性。但比起之前的说到的那些不足来看，这些还是远远不够的。

最后说说途胜，途胜从推出以来，凭借着时尚的外形，高性价比，一步一个脚印（陆续增加手动时尚型型和2驱自动舒适型），走得很稳，能取得现在的销量（4月销量接近4000，千万不要拿这个数字跟伊兰特比，在国内SUV领域，这个数字表明的就是霸主地位）我觉得很正常。途胜推出前，这个级别只有本田CRV和三菱欧兰德，CRV凭借着品牌优势以及很好的定位可以说是完胜欧兰德（个人感觉欧兰德在外形设计上太超前了，太个性了也不好），在中高级SUV市场独树一帜。途胜的推出给其带来了很大的影响，我觉得主要就是赢在高性价比上，正如原贴作者所说，这个级别目前缺少竞争（通用正在准备引进一款该级别SUV,以对抗途胜和CRV），谁的产品好，价格合理就选择谁，品牌因素影响比较小，从而使途胜赢得了市场的青睐。最近新CRV的推出对途胜又是一个考验，外形及内饰设计上比老款有很大提高，很有竞争力。而且我感觉CRV所提供的2.0和2.4排量更适合着市场。途胜最高配置的2.7V6我感觉高了一些，选择这个SUV车型的消费者毕竟是私人用户居多（喜欢大排量的发烧友只占少数），油耗肯定是个问题，2.4排量应该已经足够了，不知道以后御翔的2.4发动机可否移植到途胜上来（个人理论知识有限，只是单纯的一个想法）？如果能行的话我想途胜的销量还会进一步上升。在多说一句，我觉得途胜买来了不进行改装真是浪费了，我不知道大家是否看到过加了大包围的途胜，我的感觉那就是完美，太好看了简直。4S店在推销途胜时真应该好好宣传这方面，这是途胜很大的一个优势。

补充说一下对以后北京现代推新车（包括全新车型以及改款车型）时的一些建议及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引进时就感觉有些仓促，当然了，在那个时候那个级别市场的吸引力很大），多做半年的市场调查，深入研究中国消费者当前的消费心理以及今后的发展趋势，提供恰当的配置（必须避免以后改款时减配的做法，只能增不能减），设计方面融入中国特色，甚至推出只针对于中国市场的车型。

基于时间和精力有限，暂时先写到这了，对原贴作者文章后面所提的观点还是有很多想法

读《纳瓦尔宝典》带来的几点启发

最近花了几天的时间读完了最近被广为安利的一个成功幸福类书籍，《纳瓦尔宝典》，书中的一些观点还是带给我了一些新的启发，让我对于自己的当下，未来以及孩子的未来引发了更多新的思考。

下面列举一些令我印象深刻的点：

1.不要用标准化的方式去培养孩子，不想让孩子成为流水线上的标准雇员

在当今的社会环境中，好像人人都希望自己能够培养出令别人夸赞的所谓的优秀的孩子，学习成绩好，有很多特长，能够考入名校。

通过自己的经历和这些年的一些体会，在孩子的教育上，我发现这是错的。我们不要把孩子培养成流水线上和其他人家的孩子一样的孩子，这样的孩子长大以后就会成为所谓的标准雇员的样子，会有看似光鲜的背景和学历，可是在这个过程中，他们也并没有机会去找到自己真正喜欢并且热爱，同时能发挥自己专长的部分。只是忙于穿梭在一个培训班和另一个培训班之间。我不想让我自己的孩子过这样的童年，虽然也知道要坚持自己的想法需要顶住很大的压力，但我依然希望能够按照孩子的意愿去过好自己的一生，而不想成为被支配的，以及过别人为他设计好的人生。

失败没有那么可怕，多试几次，总能从失败中汲取教训和经验

面对失败这个话题，其实之前也是没有认真思考过的，总是希望中规中矩，不想轻易去试错。所以就感觉在一个相对安全的范围内活动，可是这样的方式很安全，可是也错失了很多尝试的机会。只要去陌生的领域尝试，就必然会经历失败，可是失败不要紧，也并没有那么可怕，重要的是我们总是可以通过失败去学习到新的经验和教训。这个才是更加宝贵的！

2.找到天赋所在，积累专长。每个人的专长是不同的，不要刻意去补自己的短板，要尽力的发挥自己的专长。

谈到专长这个话题，最近发生的在身边的一个例子，恰好可以说明这一点。我的爸爸妈妈都是非常爱干净的人，平常来我家偶尔待几天之前，我都会刻意的注意的要彻底的大扫除一次，为了更好的迎接爸妈的到来。

可是，每次进门都会听到相同的话，这家也太乱套了！在他们的眼里简直乱到要下不去脚的程度了，可是我自己明明已经特意准备过了，而且也觉得收拾的很好了！

那天爸爸在收拾厨房，我问他：你觉得收拾卫生对你来说难吗？他摇头。我甚至觉得他对于做这件事就是有天然的优势的，卫生收拾的简直比专业家政还要干净！如果按照这个标准，那我再尽力去收拾也很难达到他的标准。

所以通过这件事，让我明白了两件事：第一，每个人对于“干净”标准的定义是不同是，是非常主观的。第二，每个人都是有自己的专长的，不要试图让你擅长的事也要求成为别人也擅长的事，这样双方都会感受到很痛苦。

最好的做法是你来发挥你的专长，而我来发挥我的专长。我们互相配合，互补岂不是更好。

3.生活中所有的回报，无论是财富、人际关系、爱情、健康、活动，还是习惯，都来自复利。不要短视，不要追求速成。

通过这次的熊市感受，让我不自觉的把对未来的预期拉长了，既然是要长期投资，长期成长，又何必在意眼前的价格涨跌呢？同时，也要把计划作出相应的调整，不要短期期望过高，长期期望过低。

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4.不要一心只想着未来，而忽视了享受现在。现在是那些你过去了就再也找不回来的从前。

兼顾好未来和现在。我们唯一拥有的就是当下。

在过去的这两年当中，我可能更多的是把目标放在了未来，所以就拼尽全力的去定投未来，甚至有点破坏了家庭当前的资产配置平衡，这对长期平衡来考虑是非常不利的。所以，我选择放缓了节奏，也把目光从长远的未来拉回到了现在。把当下的日子，把每一天都过好真的非常重要。

人生虽然是一场个人游戏，但生活不是，家庭更不是，需要全家人的共同目标以及协同合作，才能够和谐幸福美满。

5.只求付出，不求回报，是人生中最难做到的一件事，但也是让人收获最大的一件事。

包括养育孩子，以及定投课堂的主动服务。

只求付出，不求回报。在这件事情上，让我感受最深的莫过于成为父母。天下的母亲都是很伟大的，会为孩子无条件的付出，希望把所有的好都给孩子，当我们给予的那一刻是绝对无私的，不求回报的。

另一个发生在我身上的例子，就是三年前从躬身入局，主动参与定投课堂的服务工作开始的。当时都是志愿服务，从来也没想过自己会因为主动为别人提供服务能够获得飞速的成长，这对我来说绝对是超级大的意料之外的惊喜。

6.学会承受痛苦。是人生的必修课，可以让人接受世界的本来面目，也可以大大的改变一个人的自我，虽然过程非常煎熬。

迎难而上。如果在一个艰难的决定上意见不统一，就应该选择短期内更痛苦的道理。

选择短期痛苦，换取长期收益。

7.不要说谎，谎话说多了，会让自己都分不清哪些是谎话，哪些是现实了。

在身边还是能够见到一些心口不一的人，看似表面圆滑，实则听的时候已经心知肚明知道事实是怎么回事了！面对这样的人，我会选择装作什么都不知道的样子，既然对方喜欢演戏，那么就继续自顾自的演下去吧！时间久了，说谎的人真的会分辨不出哪些是谎话，哪些才是现实。

8.海量阅读，多多益善。把读书培养成习惯是最重要的一件事。

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阅读是对我帮助特别大的一件事情，最开始开始阅读虽然是源于一个非常可笑的想法，就是填满我那个大大的书柜，没想到，当我真正的开始阅读，并体会到阅读带来的好处之后，就真的根本停不下来了。

是阅读陪伴我读过最灰暗的阶段，是阅读帮我拓展了视野，是阅读帮我提升了认知，让我不再坐井观天，是阅读让我去慢慢的感受经典的美好。有些道理和哲学真是是历经千年依旧亘古不变的。

从小的时候，我对孩子的要求就只有两个：1. 从小培养阅读的习惯。2. 从小养成早睡早起的好习惯。其他的对我来说，都没有那么的重要。

9.一颗平静的心，一个健康的身体，一个充满爱的家。这些东西是金钱买不到的，必须通过努力才能获得。

幸福并不是一种客观存在，而是一种主观感受。幸福是一种选择，是一种可以培养的技能。幸福的自然属性是平和。

每个人对于幸福的定义是完全不同的，有人觉得财富自由就是幸福，有人觉得家庭美满就是幸福，有人觉得事业有成就是幸福......

如果想要幸福，那么首先，你要先找到属于你自己的对于幸福的定义是什么？你只有先知道你要什么，才有可能得到它。

10.冥想。对于冥想的描述，大脑会进入：收件箱为零“的状态。当你打开大脑的”电子邮箱”，里面没有任何邮件时，那种感觉会特别起码。

冥想其实就是什么都不想，让自己处于完全放松的状态，你只是坐在那里，不去对抗自己的思想。

对于冥想，我还是感受比较深刻的，因为有大概6、7年持续冥想的经历。虽然近两年因为有了孩子，已经比较少有完整大块的时间用来深度冥想了，但是还是会每天保持最少10分钟的冥想时间。

冥想让我内心得到平静，冥想让我能够快速的理清思路，冥想让我能够听到自己内心真正的声音，冥想帮我更好的做出决策。

11.有想法就迅速采取行动，并对结果保持耐心。

如果你说出理由，那么其实就代表着你还没有真正的准备好。因为如果真的想法了，不用多说，直接去做就得了。

很多事并不是当下做了就会有即时反馈的，它好像种树，好像播种，需要浇灌，需要修剪枝桠，还需要时间的等待。

所以我们要做的就是把该做的事做好，保持耐心，剩下的就自然的等待开花结果就好。

12.做真实的自己。

在成为自己这件事情上，没有人能比得过你。其他人都有人做了，你只需要做好你自己。

找到自己擅长的领域，然后用自己的技能去帮助他人。

关于如何成为自己这件事情上，从前的我会考虑这样会不会过于自我了，是否需要适当的迁就他人，当年纪越大，越体会到做自己更重要！做真实的自己更重要！

自己的时间，自己的意愿，自己的自由，都需要自己来掌握主动权。你的人生需要自己来做主。

为什么每个人都会阳一次

每个人不止会阳一次，而且还会有第二次。

从“新冠”流行三年不绝来看，每个人都会“阳”一次是存在可能性的。这绝不是夸张之词。

就每年所发生的“流感”来看，“感冒”有部分也是“病毒”所引起的，如“腺病毒”丶“鼻病毒”丶“流感病毒”等是导致“感冒”的主因，一年四季都发生，每当我们疲惫不堪丶情绪低落丶季节变化或生活不检点时便会犯上作乱。

以上导致感冒的，都是“病毒”。这些致病元凶，自我记事懂事时起几十年了至今就没消失过，你能保证你这一生就不“阳”一次么？

这里的“阳”是指感染了某种“病毒”而已，而且咱对“新冠”严防守，动态清零三年了也没能剿灭，这就是每人都可能阳的“理论依据”，也是“现实情况”而不是“危言耸听”。

为什么苏伊士运河的堵塞会影响油价？

长荣海运巨型货柜轮?长赐轮?(Ever Given)在苏伊士运河搁浅，促使全球最繁忙的海上贸易路线之一的往来受到阻碍，油价曾一度因此上涨，目前已知百余艘船只的航运受到阻碍。对于石油和天然气的运输来说，这条航道至关重要。目前，投资者正在评估事件对油价的影响。这艘长达400米的集装箱轮大约三年前在日本建造，如果竖立起来比艾菲尔铁塔更高。船运公司一直在转向改用超大型船只来帮助改善规模经济，多年来，包括苏伊士运河在内的一些主要海运水道也在不断扩大和加深，以适应这些需求。

最重要的航线堵塞

苏伊士运河是全球最为重要也是最为繁忙的通航通道之一，经常有船只运送中东的原油到欧洲和美国，也有船只将北海的货物运往亚洲，每年原油通航量占全球原油贸易量的9%，停止通航的数日，将对全球原油贸易带来一定影响。

据悉，目前已经有逾100艘船只等在红海和地中海海面上，大概耽误了 1300 万原油的运输。每天约有60万桶原油从中东通过苏伊士运河运输到欧洲和美国。如果阻塞长时间得不到解决，依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，与此同时，从北海油田运往亚洲的原油也将受到限制。

? 苏伊士运河全长约193公里，而对于石油和天然气的运输来说，这条航道至关重要?油轮通过此运河将中东原油运往欧洲和美国地区，该运河也是北海和亚洲之间的重要运输通道。运河管理局发布的显示，堵塞航道的这艘船的船体牢牢镶嵌在岸边，他们还派出了拖船和挖掘机试图将这艘货轮拉出困境的场景。

? 苏伊士运河的消息，只会带来短暂的利好影响，目前油价仍然存在利空因素?疫情，目前德国以及其他欧洲国家疫情仍在持续反弹中，这对石油需求可能会产生相应的负面影响。

此外，早些时候美联储主席鲍威尔表示?有些资产价格确实过高了?，也打压了风险情绪，总的来说，接下来国际油价继续走强到让成品油由跌转涨的可能性不大，因此，现在就是小跌与大跌之间的决择。

新奥尔良飓风为什么会影响美国油价

因为飓风吹袭了墨西哥湾,不仅是美国甚至是世界的主要原油供应地区.

连日来，肆虐加勒比海地区的“古斯塔夫”飓风将于当地时间9月1日在美国墨西哥湾沿岸登陆。墨西哥湾沿岸各州已经宣布进入紧急状态，疏散居民备战飓风的袭击。在路易斯安那州新奥尔良市正在举行“卡特里娜”飓风三周年纪念活动之际，“古斯塔夫”的临近不仅将给美国墨西哥湾的石油主产区带来经济损失，还将给共和党总统准候选人麦凯恩以及即将召开的共和党全国代表大会带来巨大挑战。

“古斯塔夫”飓风在加勒比海地区造成了81人亡和重大财产损失之后，又于当地时间8月30日侵袭了古巴，级别增强为“极端危险的”的四级风暴，最大风速达到每小时240公里。美国国家飓风中心8月31日发布信息指出，“古斯塔夫”已经逐渐减弱为三级飓风，但风力有继续增强的趋势，预计将于9月1日或2日从墨西哥湾沿岸的密西西比州西部和得克萨斯州东部之间地带登陆。　　“古斯塔夫”飓风来临之时，美国路易斯安那州新奥尔良市正在举行“卡特里娜”飓风灾难三周年纪念活动。2005年8月29日，新奥尔良地区遭受“卡特里娜”飓风袭击，造成约1600人亡，是美国历史上最严重的自然灾难之一。现在面临“古斯塔夫”飓风的布什政府和墨西哥湾沿岸各州高度警戒。白宫发言人斯坦泽尔说，布什8月30日召集了墨西哥湾沿岸各州州长商量对策。国土安全部部长切尔托夫31日赶到新奥尔良视察，并说美国政府用了三年时间制定了一套前所未有的计划，现在的情况与2005年相比已大为不同。美国联邦政府官员称，大量救灾物资正在运往湾内地区。美国红十字会也在清点物资，分派车辆，准备向这些地区运送帐篷、毯子以及卫生设施。路易斯安那州、密西西比州和得克萨斯州已宣布进入紧急状态，并派出国民警卫队员戒备。新奥尔良和附近的沿海城市大约有100万人正在撤离。　　墨西哥湾地区盛产石油，其产量约占美国石油总产量的四分之一，天然气产量的15%，并拥有全美40%的炼油厂。三年前的“卡特里娜”飓风让该地区109座采油平台和5座井架被毁，原油日产量因此下降160万桶。受其影响，原油期货价格震荡走高。最新分析报告指出，“古斯塔夫”飓风有可能导致该地区原油日产量减少120万桶，40%到50%的天然气日产量也有可能受到破坏。受此影响，纽约市场油价在一段时间的大幅回落之后于上周末再次冲高。　　舆论也注意到，“古斯塔夫”飓风已给共和党总统准候选人麦凯恩的选情和将于9月1日在明尼苏达州圣保罗市召开的共和党全国代表大会带来重大影响。白宫发言人佩里诺8月31日表示，布什和副总统切尼将不参加共和党全国代表大会，而是前往墨西哥湾地区督战。原定9月1日晚布什在大会发表的演讲将改为从沿岸地区向全国发表电视讲话。麦凯恩也改变了计划，飞到密西西比州了解备战飓风的情况，并表达了对沿岸居民的关心。　　舆论认为，三年前的“卡特里娜”飓风因布什政府的处理失当由一场自然灾害演变成了一场政治风暴。分析人士指出，如果现在布什政府和麦凯恩指挥得当，救助及时，将有望扭转三年前的形象，为共和党选情赢得加分。如果处理不好，共和党阵营不仅将失去大批选民，还会给民主党的攻击提供。鉴于目前和麦凯恩的实力难分伯仲，布什政府和麦凯恩如何应对“古斯塔夫”飓风也许会成为一个决定因素。