江苏油船出售-江苏船舶油价调整

1.LWS　是海运中的什么费用

2.推荐2-3个1-3年可以内可以翻倍的绩优股

3.船舶行业应对限硫令的最佳方案有哪些

LWS　是海运中的什么费用

海运费 ocean freight

集卡运费、短驳费 Drayage

订舱费 booking charge

报关费 customs clearance fee

操作劳务费 labour fee or handling charge

商检换单费 exchange fee for CIP

换单费 D/O fee

拆箱费 De-vanning charge

港杂费 port sur-charge

电放费 B/L surrender fee

冲关费 emergent declearation change

海关查验费 customs inspection fee

待时费 waiting charge

仓储费 storage fee

改单费 amendment charge

拼箱服务费 LCL service charge

动、植检疫费 animal & plant quarantine fee

移动式其重机费 mobile crane charge

进出库费 warehouse in/out charge

提箱费 container stuffing charge

滞期费 demurrage charge

滞箱费 container detention charge

卡车运费 cartage fee

商检费 commodity inspection fee

转运费 transportation charge

污箱费 container dirtyness change

坏箱费用 container damage charge

清洁箱费 container clearance charge

分拨费 dispatch charge

车上交货 FOT ( free on track )

电汇手续费 T/T fee

转境费/过境费 I/E bonded charge

空运方面的专用术语

空运费 air freight

机场费 air terminal charge

空运提单费 airway bill fee

FSC (燃油附加费) fuel surcharge

SCC（安全附加费） security sur-charge

抽单费 D/O fee

上海港常用术语

内装箱费 container loading charge(including inland drayage)

疏港费 port congestion charge

他港常用术语

场站费 CFS charge

文件费 document charge

AMS Automated Manifest System 自运舱单系统

ACS/ACC ALAMEDA CORRIDOR SURCHARGE 火车通道费（自洛杉矶转运）

BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费系数 BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

BRC THE BUNKER RECOVERY CHARGE 燃油附加费

CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值附加费

CY-CFS CY-CHARGE

FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费 （日本航线专用）

GRI General Rate Increase 综合费率上涨附加费 一般是南美航线、美国航线使用

DDC Destination Delivery Charges 直航附加费 美加航线使用

DOC DOcument charges 文件费

EBS EMERGENCY BUNKER SURCHARGE 紧急燃油附加费 一般是澳洲航线使 用

EBA 紧急燃油附加费 一般 是非洲航线、中南美航线使用

ERS/ERA 空箱调转费

IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

IAC 联运管理费（中海）

IAS 直航附加费 美加航线使用

IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运费

ISPS 上海港口拥挤费用 ISPS(视船公司而定）

ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE 发货港收货费,本地出口附加费. 和SPS类似，一般在华南地区使用

PTF 巴拿马运河附加费 美国航线、中南美航线使用

PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用

PCC 巴拿马运河附加费

PCS Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用8月15日起ALEXANDRIA收取PCS($350/TEU)上海

RIPI 没动内陆点转运费

SPS Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 （船挂上港九区、十区）

THC TERMINAL HANDLING CHARGES 码头操作费 （香港收取）

WRS 战争附加费 一般中东尤其是以色列的港口要加这个费用

YAS YEN ADJUSTMENT SURCHARGE 日元贬值附加费 （日本航线专用）

ORC Origen Recevie Charges 本地出口附加费，和SPS类似 （广东省收取）

EPS Equipment Position Surcharges 设备位置附加费

SCS Suez Canal Surcharge 苏伊士运河附加费

Heavy-Lift Additional 超重附加费

YAS Yard Surcharges 码头附加费

Deviation Surcharge 绕航附加费

Transhipment Surcharge 转船附加费

Direct Additional 直航附加费

Long Length Additional 超长附加费

Fumigation Charge 熏蒸费

Ice Surcharge 冰冻附加费

Cleaning Charge 洗舱费

Optional Fees or Optional Additional 选择卸货港附加费

Alteration Charge 变更卸货港附加费

各航线费用组成

美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC

美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS

东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS

欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）

日本 O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）

韩国 O/F+PSS+EBS

EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

欧洲 CAF 6.4% BAF199/398 反恐6(8月，每月变化) PSS 110/220

美国 BAF65/85 DDC美西320/640；美东570/1040 GRI 214/285/321 PSS 225/300 DOC ￥115 AMS 25/P

一般PSS 每年的4、5月份到每年10月31日。

日本 PSS（PP）0 BAF（CC） YAS(CC) CYC(CC) EBS(CC)

韩国 PSS EBS

美线运价的组成= O/F+BAF+IFS+PSS+ACC+ISPS+IPIR（RIPIR）+AMS

O/F=Ocean Freight 海运费

BAF=Bunker Adjustment Factor 燃油附加费

IFC=Inland Fuel Charge 内陆燃油附加费

PSS=Peak season surchanges 旺季附加费

ACC=Alameda Corridor Charge 绿色通道费 LAX/LGB港口的一个费用，若在其他港口中转，则无此费用。

ISPS=International Ship and Port Facility Security Code 《国际船舶和港口设施保安规则》的缩写 也称港口安全费

IPIR=Inland Point Intermodal rate 内陆点转运费 一般从美西转

AMS=AmericaManifest System 美国仓单系统

美东一般运价的组成=O/F+BAF+PSS+PCF+ISPS+RIPIR+AMS

PCF=Panama Canal Fee 巴拿马运河费

RIPIR=Reverse Inland Point Intermodal rate 相对于IPI RATE而言，一般从美东转

推荐2-3个1-3年可以内可以翻倍的绩优股

推荐中国石化，理由如下：

1：中国石化最近半年净利润下滑严重，上半年年报显示其营业利润为-237亿，国家财政补贴333亿，才得以盈利93亿元。中国石化在上半年亏损的原因很简单，因上半年CPI指数居高不下，发 改委没有根据原油价格来调整成品油价，只6月20日有一次调价，上调汽油、柴油价格每吨1000元。在7月原油价格在147美圆/桶见顶后，一直回落到目前的60-70美圆/桶的区间内，中国石化的炼油业务已经能正常盈利。

2：中国石化上半年承担的是国家责任，但作为一个上市公司，股东利益也是中国石化需要考虑的，因此国家不可能一直让中国石化赔本卖油，然后财政补贴，保持不亏损略有盈利的状态。发 改委目前控制成品油价格可以说是走计划经济时代的老路，扭曲了市场供求关系，因此在原油价格猛涨而国内成品油不提价之际，国人经常会看到闹 油荒的现象，这种现象很好解释，因为炼油企业的炼油成本高于其销售价，所以以检修的名义停产，来对政府施压，从2006年开始，哪一次发 改委上调成品油价之前，没有闹过油荒？我相信时代是进步的，发 改委不可能长时间控制成品油价格，成品油市场价格迟早会市场化，这样中国石化的炼油垄断地位就会产生巨大的垄断利润。

3：费改税，燃油税的推出已经拖了数年，涉及各部门之间的利益，导致一直难产。但2008年国家提出节能减排的口号，燃油税不推出，这个口号基本是空喊。燃油税推出的前提是，国内油价和国外油价接轨，怎么接轨？这是一个摆在决策部门面前的难题，2007年初原油在50-60美圆/桶的时候，决策部门犹豫了，错过一个接轨的最好时机，结果原油一路高涨，最高涨到147美圆/桶，决策部门已经没有接轨的大环境了，因为高油价的时候接轨，老百姓的生活压力将急剧增大。目前原油跌到60-70美圆/桶，国内已经有声音在呼吁这是最后一次机会推出燃油税了！一旦决策部门拿出燃油税的时间表，那么成品油价格体系必然有所松动，可能以后每月根据国际原油价格做一个调整，这些都是可以预见的。这样的话，中国石化就不会出现亏本卖成品油的困境了。

4：中国石化作为2007年中国企业500强之首，当年营业收入1.2万亿元人民币。但其净利润才549亿元，比中国石油差了1345亿元净利润少了一半还多，而中国石油的营业收入为1万亿元人民币。出现这种情况的原因就是，中国石油偏重于上游业务，也就是开采原油，在成品油价格受到发 改委管制的年代，中国石油的盈利能力比中国石化强很多。但中国石化有营业收入1.2万亿元人民币如此大的基数，只要稍微提高一下毛利率，其营业利润就能增加很多，相应的每股收益也会增厚，再传导至其股票价格。

5：个人预计中国石化2008年的每股收益有0.38元，而2009年的每股收益会有0.7元以上，如果发 改委理顺成品油定价机制，那中国石化的每股收益还可能更高，而且每年的每股收益会成几何级数增长。相对应的，如果10倍的市盈率在目前的环境下是合理的，那中国石化的股价从2008年的每股收益上来看，3.8元会是它的一个强力支撑，但2008年马上结束了，2009年的业绩将恢复增长，所以跌到3.8元的可能性极低，在2009年的每股收益上来看，7元会是一个弱支撑。如果把目光再放远一点，2010年以后，中国石化在弱市的环境下，A股价格不会低于3.8元，而在7元以上的可能性非常大，大盘一旦走好，市场就会给出更高的市盈率，股价也会上涨，因此我建议目前可以逢低建仓，在3.8元-7元这个区间内战略建仓，持有至2010年以后。

写于11月6日

船舶行业应对限硫令的最佳方案有哪些

16年的问题现在2020年回答也晚了，毕竟今年一月限硫令已经实施了。

主流的应对方法有三种，用低硫油（LSHFO），装脱硫塔，改成LNG动力。第三种不太现实，针对新船可以考虑改造成dual fuel双燃料，对于剩下正在运营的船而言主要是纠结前两种方式。

选择装脱硫塔的主要是跑长航线的Capesize这样的船型，因为在海上的时间越长，消耗的燃油越多，越容易把低硫油和重油的差价靠脱硫塔给赚回来。相反如果你的船老跑短航线，动不动就靠港，在港内可是都要转化成低硫油的，装脱硫塔的优势便显现不出来。装一个脱硫塔据我们老师所言价格在两三百万美金左右，船东心里估计在两年内要收回成本，因为未来的趋势是LSHFO和HFO的差价逐步缩小，因此应尽快收回固定投资成本。打算装脱硫塔的船一般在去年八九月就停租装塔去了。

现实是前段时间油价暴跌，LSHFO和HFO每吨的差价缩小到200美金左右了，这样的趋势对装了脱硫塔的船东比较不利，但搞航运嘛，谁能估计得准呢？