油价下跌好吗-油价下跌这么储油

1.美国卖储备油库的石油是为了赚世界各国的钱，还是只赚能源需求国的钱？

2.油价大跌，霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾？

3.油价为什么会出现负数？

4.国通石油国通储油卡红卡和蓝卡的区别是什么？

5.油价下跌的原因是什么?油价调整的时间

美国卖储备油库的石油是为了赚世界各国的钱，还是只赚能源需求国的钱？

美国是为了全世界各国的钱。美国作为世界上非常强大的国家，在经济实力上非常强大，但是美国对于世界石油资源的需求量还是非常大。美国通过储备油库来达到自己的经济利益。

正是因为美国对于石油资源需求量非常大，所以美国在中东地区才会非常的重视。在前几天沙特油田遭遇袭击之后，美国的反应非常剧烈，你一直认为这次袭击是伊朗造成的。中国的石油储备还有很长的路要走，需紧抓当前国际油价相对较低的机遇期，扩大进口、充实储备。

我们都知道是由作为全球每个国家都需要的东西，如果哪个国家掌握了石油控制权，就相当于称霸全世界，但是世界局势错综复杂。美国不可能掌握全球地区的石油控制权。容量也不够大。美国的石油储备与其经济、政治发展密切关联，包含了国家战略储备和企业商业储备两大部分，具备了规模庞大、制度健全、法律体系完善、储备运营规范、信息管理机制完备等特点。

中东地区有着丰富的石油资源，中东地区的观念是通过石油来换取了很多的财富。但是美国对于石油的需求量非常的大，不可能依靠着在中东进口石油，美国想通过卖储备油库可以获得更多的利润。

油价大跌，霍尔姆斯海峡的油轮是不是如过江之鲫般的涌向海湾？

题主文采很好，“过江之鲫”这词一般人用不出来。

这是一个美好的想象，但真实情况要复杂得多。

（1）开往中东的油轮确实有增加，但没有显著增加

相关油轮赴中东抢油的新闻已经被辟谣了。开往中东的船略微多了一些，但是远没有到“过江之鲫”的水平。

我对此有一个猜测，买卖石油也是要谈合同的，无论是多低的油价，要想谈成合同，也是需要时间的。而且过去的老客户都购买着呢，想增购也得得到同意，这里面有一个博弈的过程。老客户不想要过去签的高价油，只想要现在的低价油，沙特能干么？而新客户如果不是这个行业的，它自己的下游市场如何搞定，这都是挑战。

沙特打价格战，貌似更加针对欧洲市场。所以其他市场的客户能够获得多少低价油，这里面存在着一个很大的不确定性。

所以，虽然沙特在打价格战，不是所有人都能够买到低价油的。

（2）船租和运费上涨，会抵消掉一部分低油价的利好程度

虽然油价下跌，但是物流成本有所增加。船租和运费都在上涨，也就是说，低油价并没有在期货市场上看到的那么低。

船租上涨：

运费上涨：

总结一下，油价大跌之后，赴中东的油轮有所增加，但是远未到“过江之鲫”的水平。

首先，你得有过江之鲫这么多的油轮，再谈涌向问题。

其次，各国因疫情实行隔离，工业生产下降，石油需求大降，供远大于需，没必要抢购。

第三，油轮租金大涨，据说翻了两番，导致买油总成本下降不多。

所以并没有想象这么多抢油的船去中东。

油价大跌，霍尔姆斯海峡不会出现《过江之鲫》的景象。

①全球疫情在上升，抗疫成为各国第一要务。

②美国和欧洲股市在跌跌不停。特别是美国的股市前所未有的出现第五次熔断。在美联储的系列操控下，美元却在不断升值。

③表面的石油价格战，隐蔽着金融大战，外交政治上的较量。

沙特，俄罗斯，美国三国没有赢家。

沙特主要是面何欧洲增加供应。而拒绝中国提出增加供应的请求。

世界经济面临正处于最为严重的动荡时期。要独善其身，必须在纷乱中，审时度势。而决不能，肓目跟风，成了《过江之鲫》。

不是。现在跌的是以后交割的油，不是现在交割的油。

首先我们要弄明白，为什么油价会大跌？这主要是因为新冠病毒的影响，使全球经济萎缩，对石油的需求下降，从而造成了供过于求的局面。既然需求下降，自然就没有如“过江之鲫”般的油轮拥入波斯湾和霍尔木斯海峡了。——除非有的国家趁机增加储备。但即使如此，也没有那么多。

油价为什么会出现负数？

这种极端趋势的原因并不难解释.受疫情影响，全球原油需求呈悬崖式下降，原油存储空间也受到物理限制.目前，贸易商在海上漂流的原油已经超过1.6亿桶，严重生产能力过剩，当月交付的原油成为烫手芋一样的商品.接下来，金投小编介绍油价为什么会出现负面现象

WTI原油期货价格暴跌，交易员为了不在没有库存的情况下购买实物原油，被迫平仓.

目前影响油价的最主要因素不是生产成本，而是库存，尤其是内陆产油区，如库欣区.疫情引发基建和交通物流不畅等问题，原油难以外运或存储.纯为经济关井停产有风险，必须继续生产.如果储罐库存不足或储存成本过高，制造商宁愿接受负油价，也不得不赔钱让买方拉走.

普拉普全球普拉普能源信息分析师Chris的Midgley表示，库欣是内陆城市，原油库容量在3周内填充的可能性很高，一旦填充，WTI原油期货合同就更难实物交付.

美国能源信息局上周宣布，上周美国原油库存比上个月增加1900万桶以上，连续2周记录增加，连续12周增加.这些数字意味着贸易商很快就没有足够的空间储存原油.

简而言之，下跌的是5月份的期货，5月份的期货明天的交易到期，你今天不搬仓库，一只手是4万加仑的石油实物，放在哪里？储藏费都要吃亏.所以，到现在为止还没有移动仓库的人，拼命卖，价格、白送、倒贴，为什么要平仓呢？

与此同时，国际标准布伦特油6月份的合同打破了26美元/桶，更新了4月2日以来的下位，白天下跌了近8%，上周下跌了10%.布伦特原油比WTI原油更适合海运，输，因此在一定程度上不会受到直接储存担心的限制，而WTI原油通常通过管道运输.

周二交易结束后交货，美国大部分地区仍处于冠状病毒感染的封锁状态.5月份原油合同的唯一购买者想像炼油厂和航空公司那样实际交货的实体.但是，由于罐子已经满了，现在这些实体也不需要原油.

瑞穗期货负责人Bobyawger说:WTI原油期货下跌到负值是历史性的一天.这说明没有储存原油的空间，基本上要随水冲走，原油一文不值.目前的情况是，输油管道和库存都满载，但奇怪的是，EIA数据没有显示当前库存原油达到最大储藏能力.暴跌的原因是5月份签约的交易者急于平仓.

德国意志银行分析师在星期一的报告中说:但是，5月份WTI期货比6月份的合同大幅度折扣，主要是因为担心俄克拉荷马州库欣地区的存储中心会满负荷运行.

国通石油国通储油卡红卡和蓝卡的区别是什么？

国通“红色”储油卡：是国通储油卡科技有限公司的主打产品之一，红卡规格拥有固定油品标号类型，不能跨油品标号进行加油消费。红卡特点该卡区别于传统加油卡，国通红卡既能像“油本”一样储油锁定油价，还拥有“智慧”机制。

国通“蓝色”储油卡：是国通储油卡科技有限公司的主打产品之一 ，蓝卡规格蓝卡无油品限制，一张蓝卡可以消费各种规格的油品。蓝卡特点蓝卡由于可以依托国通加油抵扣币赋予不同的油品消费折扣规则，能够灵活的根据市场需求，提供不同力度的多种折扣形式。

扩展资料：

国通石油储油卡科技有限公司（简称国通石油）成立于2010年11月10日，是经国家工商总局核准、具有以储油卡方式进行零售成品油经营许可的全国性公司。公司主营业务范围包含：零售成品油、成品油储油卡系统开发与推广、成品油储油卡发行与推广，及非油品电子商务营销与技术开发等。

国通石油APP是国通石油打造的国通用户线上车生活平台。

国通加油抵扣币是依附于国通储油卡使用的油品消费抵扣币。目前根据消费抵扣率的区别共分为6种加油抵扣币。加油抵扣币种类钢镚（1%抵扣率）、铜币（2%抵扣率）、银币（3%抵扣率）、金币（5%抵扣率）、白金币（10%抵扣率），钻石币（100%抵扣率）。

国通油票的来源国通商城购买非油商品、国通商旅预订机票和酒店，以及未来线下各种非油合作渠道消费等，获得油票的过程也是用户“集油”的过程，积攒一定油票后可以凭票购买折扣购油产品。

参考资料：

油价下跌的原因是什么?油价调整的时间

国际油价的下跌，原因是多方面的。首先，是全球经济衰退的前景，导致对原油需求预期下降。

由于通胀加剧，美联储已连续两个月加息75个基点，这是1994年以来美联储最大的单次加息幅度。在美联储大踏步加息的背景下，各国央行被迫纷纷加息(不然与美元息差拉大，资金出逃或回流美国，对经济影响更大)。

7月21日，欧洲央行宣布加息50个基点，这是欧洲央行11年来的首次加息，也标志着欧元区负利率时代结束。8月4日，英国央行宣布加息50个基点，将基准利率从1.25%提高至1.75%，这是自1995年以来的最大加息幅度，也是去年12月以来英国央行第六次加息。

但加息也会显著增加企业的融资成本，引发对全球经济衰退的担忧，这使得市场预期原油需求进一步下降。

其次，欧佩克原油连续增产、美国原油库存增加等因素，也一定程度上影响了油价走势。

上周三，欧佩克同意在9月份增加10万桶的日产量，虽然低于7月和8月的增幅，同时也是1986年以来最小的一次增产，但是在这之前，市场基本上认为，在市场需求下降的背景下，欧佩克不会提高原油产量。

美国能源信息署称，7月29日当周，美国原油库存增加450万桶，汽油库存增加20万桶，而之前市场普遍预期原油和汽油库存减少。库存增加的原因是美国原油出口减少、原油加工积极性降低。

另外，作为刺激今年上半年国际油价大涨的突发因素，俄乌冲突呈长期化趋势，对国际油价的边际效应也在减弱。

按照花旗银行7月5日在一份报告中的预测，受经济衰退影响，油价在年底前可能跌至65美元/桶，到2023年底或降至45美元/桶。

油价调整的时间

国内成品油零售价“第15轮”调整将于下周二晚上(8月9日24时)开启。