油价调整吨数计算公式表-油价调价规则

1.货物的运费怎么计算？比如一箱货物

2.什么是BDI指数

3.如果把油价完全交给市场，会是多少钱一升？

4.悬赏100元求EXCEL表格一套，加油站信息管理，目前由现成表格4张，因操作繁琐，遂请达人帮忙重新设计

5.毛煤与原煤产量折算系数方法

货物的运费怎么计算？比如一箱货物

货物的运费，通常有两种算法：体积重量、路途、油价。

一种是按货物体积（适用于轻但体积大的货物）

一种是按货物的重量（一般是体积不大但很重）

在托运的时候都是按价格最高的一种方案来算。计算货物运输费用的程序是怎样的？　（1）按《货物运价里程表》算出发站至到站的运价里程。　　（2）根据货物运单上填写的货物名称查找"铁路货物运输品名分类与代码表"和《铁路货物运输品名检查表》确定适用的运价号。　　（3）整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种分别在"货物运价率表"中查出适用的发到基价和运行基价。　　（4）货物适用的发到基价与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；运行基价与货物的运价里程相乘之积再与按《铁路货物运输规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）相乘计算出运行运费。　　（5）杂费按《铁路货物运价规则》的规定计算。货物运费的计费重量是怎样确定的？　　货物运费的计费重量，整车货物以吨为单位，吨以下四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克进为10千克；集装箱货物以箱为单位。　　运输超限货物时计算运费有哪些规定？运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：　　（1）一级超限货物：按运价率加50％；　　（2）二级超限货物：按运价率加100％；　　（3）超级超限货物：按运价率加150％；　　（4）需要限速运行（不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行）的货物，按运价率加150％计费。　货物快运费有什么规定？货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30％计算核收。　　专用线取送车费里程如何计算的？计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。折合每吨351.12左右,元运费之外的杂费合计约30元／吨左右计算公式是：0.1796×公里数×吨数+30×吨数=你花的钱数。海运运费计算通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；现在比较通行第三种，具体计算方法是：

A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。

1.基本运费

基本运费＝单位基本运费×整箱数

2.港口附加费

港口附加费＝单位港口附加费×整箱数

3.燃油附加费

燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数

B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式

1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积

2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重

取 X1、X2 中较大的一个。教你如何计算海运运费：

1.基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。

2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。　　主要有：

（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.

（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.

（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.

（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.

（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

（9）变更卸货港附加费（ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局（如海关）准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

（10）绕航附加费（DEVIATION SURCHARGE）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费。　　

（2）运费计算标准（BASIS/UNIT FOR FREIGHT CALCULATION）：通常有按货物重量；按货物尺码或体积；按货物重量或尺码，选择其中收取运费较高者计算运费；按货物FOB价收取一定百分比作为费，称为从价运费；按每件为一单位计收；由船货双方临时议定价格收取运费，称为议价。　　

（3）运费计算步骤：

（1）选择相关的运价本；

（2）根据货物名称，在货物分级表中查到运费计算标准（BASIS）和等级（CLASS）；

（3）在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线，启运港，目的港，按等级查到基本运价。　　

（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类；

（5）根据基本运价和附加费算出实际运价；

（6）运费=运价X运费吨　　

2.租船的运费计算：程租合同中有的规定运费率，按货物每单位重量或体积若干金额计算；有的规定整船包价（LUMPSUM FREIGHT）。费率的高低主要决定于租船市场的供求关系，但也与运输距离，货物种类，装卸率，港口使用，装卸费用划分和佣金高低有关。合同中对运费按装船重量（INTAKEN QUANTITY）或卸船重量（DELIVERED QUANTITY）计算，运费是预付或到付，均须订明。特别要注意的是应付运费时间是指船东收到的日期，而不是租船人付出的日期。　　装卸费用的划分法：

（1）船方负担装卸费（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又称“班轮条件”。

（2）船方不负担装卸费（FREE IN AND OUT--FIO）用这一条件时，还要明确理舱费和平舱费由谁负担。一般都规定租船人负担，即船方不负担装卸，理舱和平舱费条件（FREE IN AND OUT，STOWED，TRIMMED--F.I.O.S.T.）。

（3）船方管装不管卸（FREE OUT--F.O.）条件。

（4）船方管卸不管装（FREE IN--F.I.）条件。　　

3.集装箱海运运费　　目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。基本上分为两个大类，一类是袭用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位（俗称包箱价）。　　

1.件杂货基本费率加附加费：　　

（1）基本费率--参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上用等级费率。　　

（2）附加费--除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。　　

2.包箱费率（BOX RATE）：这种费率以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货的情况，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式：　　

（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。　　

（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。　　

（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

什么是BDI指数

你好，BDI 就是国际波罗的海综合运费得简称

首先我们要知道这个指数是由波罗的海航交所发布的。波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗的海咖啡屋,目前是设在英国伦敦的世界著名的航运,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI,该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。1999年,国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

由此可见,该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。前几年由于中国的经济快速发展也带动了全球经济的复苏,全球对于原材料的需求大大增加,导致了海运的快速繁荣。2003年,BDI指数还只有不到3000点,而到了2004年,该指数就翻了一番,达到了6000点以上,因此,中国和其他国家的贸易以及对于全球初级原材料的需求是导致国际海运价格上涨的主要原因。而该指数上涨的同时我们也确实可以看到海运价格的上涨和目前商品市场上几个大宗原料的价格上涨的曲线是一致的。

所以,作为很多期货市场的战略投资者来说,对于该指数的关注程度不言而喻。在今年很多大宗商品价格仍处于高位的时候,BDI却已经暴跌,说明了全球市场对于原材料需求的减弱,经济增长也将回落。当然中国去年以来实行的宏观调控政策是导致中国需求减缓,BDI数值下跌的重要原因。而全球性经济增长放缓也是该指数暴跌的另一个因素。所以,商品市场大宗原材料市场价格全面回落的情况预计将在不久后出现。

本信息不构成任何投资建议，投资者不应以该等信息取代其独立判断或仅根据该等信息作出决策。

如果把油价完全交给市场，会是多少钱一升？

充分的市场竞争，可以让商品价格达到合理水平，只要没形成垄断寡头，价格往往会根据市场供需关系正常化波动。

国内油价如同一团迷雾，被吐槽极多，但是缺乏权威的解读。得利者闷声发大财，还能没事嗷嗷哭两嗓子要个百十亿补贴贴补家用，爽的不要不要的。

今天财智成功从成本和产出角度对油价进行简单的分析，希望能够从一定程度上为大家解决疑惑。

1桶原油=159升=139公斤2007年第三季度，中石油加工原油2.03亿桶，也就是2821.7万吨，生产汽油543.4万吨、柴油1,161.2万吨、煤油54.2万吨。

按照上面的数据，一桶原油可以提炼出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。

要知道按照质量守恒定律，139公斤炼完远不止这点东西，还会有沥青和部分化工原料，这部分产品足以抵消炼油成本和运输成本，甚至其中已经有了利润。

为了简单一些，我们以整数1美元兑换7元人民币进行计算。

40美元一桶油时，280元人民币，由于汽油柴油煤油价格当前差不多，我们依然简单来计算，总共生产出26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由于柴油产量更多一些，我们就按0.8公斤来计算。

一桶石油，最后产出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。

50美元一桶石油时，350元人民币，一升成本3.24元。

80美元时，560元人民币，一升成本5.19元。

100美元一桶时，700元人民币，一升成本6.48元。

这是比较笼统的算法，实际一定是高估了的。因为报道的数据不一定真实，有可能人为的增加了损耗，从而制造亏损。所以上面忙活半天，我们只是为了算出经过人为润色加工后最高的成本。

我们再从出口的角度测算成本，下图是2017年7月-2018年6月我国汽油出口情况：

最后算下来，以2018年6月份75美元一桶油价计算，先扣除税费25%，一升是2.62元，再去掉毛利润20%，一升汽油的成本就是2.09元人民币，远低于第一种算法，巨大的差异只能说明报道中公布的数据一定被人为润色修饰了。

2016年1月份报道，中国香港籍油轮;长航发展轮装载1批3.8万吨、货值1444万美元的92号汽油从肖厝港区青兰山码头出口新加坡

虽说是宣称来料加工，出口免征增值税和消费税，但是货值和吨数在那里摆着，显然很能说明问题，与上面算法算出来的价格其实差别不大。

第三种算法，技术派

1909年炼油技术获得突破，以热力分馏产生的合成汽油，使每桶原油可产生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%沥青。

大规模炼油具体到一桶原油上，成本是极低的，10%的沥青以及部分化工原料完全可以抵消炼油成本。就跟花生油榨油后如果渣滓不要的话可以免费加工一样。

我们就按一桶油能产出85%的成品油，剩余部分全部作为炼油成本和运输成本，这样一桶原油139公斤可以出产118公斤成品油，还按照上面的0.8公斤每升计算，可以生产出147.5升成品油。

还是简单以一美元兑换七元人民币进行核算。

40美元一桶原油时，280美元对应147.5升成品油，1.9元人民币一升。

50美元时，2.37元一升。

60美元时，2.85一升。

70美元时，3.32元一升。

80美元时，3.8元一升。

90美元时，4.27元一升。

100美元时，4.75元一升。

120美元时，5.69元一升。

140美元时，6.64元一升。

不论何时，请不要忘记我国也是能产原油的，即便是进口依赖度提升到60%，国产原油也是能占到40%的。而国产原油的成本远低于50美元一桶。

所以综合来说，即便是国际原油140美元一桶时，综合成本也不会高于90美元一桶，也就是汽油成本不会高出4.27元一升。

2016年国内成品油价格均为含税价格，包括增值税、消费税、城建税、教育附加费等，税负累计3100-3300元/吨。此后有两三次本该降价时取了增加消费税的措施，使得税费比例进一步提高。

我们就以一吨汽油各种税费3500元来计算，具体到一升中，一升0.72公斤，一吨就是1389升，每升就是2.52元。

如今国际油价已经达到60美元附近，那么国内油成本加上税费应该是2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是两桶油的利润喽。

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仁兄这个要求很细致，写的也很明确，一一看过确实有够繁琐，不过稍加考虑确实可以实现你需要的功能，不过会费时费力，对于我这样的新手来说需要一段时间才可以很好的达到你的效果，不过由于表格涉及到的内容和变量比较多，建议你发表格（需要有数据，为了保密可以是虚的数字，方便验证）来分析，我看你说明里面有个2013油库.rar (28.98 KB, 下载次数: 1) 想必是在其他地方也有发帖求助了，不过这里还没有看到表格

毛煤与原煤产量折算系数方法

2007年北京市大学应届毕业生公务员录用考试最后一道资料分析试题是一道文字资料分析题。经过调查研究发现，到目前为止，市面上还没有对这道题的标准解析。原题如下： 四、根据下列资料回答131—135题 2003年，某省一次能源生产量为2223.4万吨标准煤，比上年增长6.7％，增速提高1.4个百分点，与1996年相比年均增长1.2％。多年来我省原煤产量一直在2500万吨左右徘徊，且后备有限，2003年原煤生产量为2760万吨，比上年增长168.5万吨，为近年产量较高年份，原油多年来一直维持在一百多万吨的水平。2003年生产量为166.4万吨，增长9.4万吨，天燃气生产量为0.3亿立方米，增长0.1亿立方米，一次能源自给率为20.1％，已下跌至10年来最低点，其中原煤自给率为25.9％，比上年下降1.3个百分点，原油自给率仅为9.7％，下降1.7个百分点。 2003年，全省能源加工转换企业能源投入总量为8642.1万吨标准煤，比上年增长16.7％，二次能源生产总量为5359.2万吨标准煤，增长17.3％。原煤用于加工转换的总量为7902.4万吨，比上年增长14.5％，占全省原煤消费总量的74.1％，其投入量的81.2％，是作为电煤用于火力发电，产出电力1334亿千瓦时，比上年增长14.3％。 2003年全省原油加工量为1677.8万吨，比上年增长22.2％。其中：产出汽油255.2万吨，柴油434万吨，燃料油155.2万吨，液化石油气89万吨和石油制品571.2万吨，分别比上年增长16.2％、16.6％、37.2％、7％和11.9％。 131.2001年全省一次能源生产量为（ ）。 A.1927.7万吨标准煤 B.1953万吨标准煤 C.18.9万吨标准煤 D.2083.8万吨标准煤 132.与2002年相比，该省下列哪种能源生产的增长幅度最大（ ）。 A.原煤 B.原油 C.天燃气 D.电力 133.根据材料推测，100万吨标准煤用于火力发电，可以产出电力（ ）。 A.15.4亿千瓦时 B.16.9万吨标准煤 C.20.8万吨标准煤 D.大于20.8万吨标准煤 134.由以上材料可知（ ）。 A.该省一次能源生产呈高速发展态势 B.该省的能源生产基本上能够满足本省经济发展 C.该省能源消耗以煤炭和石油为主，这两类能源主要用于加工转换、生产二次能源 D.该省是典型的能源输入型地区 135.根据材料，说法正确的是（ ）。 A.该省煤炭消费量比重偏大，故国际石油价格上涨将不针对该省经济造成明显影响 B.该省的发展应充分考虑环境因素、故须大量减少煤炭消费 C.近期原煤产量不会出现大幅度增长 D.2003年该省火力发电幅度增长，电力供应充足 这道题最容易令人误解的是将“标准煤”当做某种“煤”来理解，其实“标准煤”是一种能源的计量单位。 能源的种类很多，所含的热量也各不相同，为了便于相互对比和在总量上进行研究，我国把每公斤含热7000大卡（29306千焦）的定为标准煤,也称标煤。另外，我国还经常将各种能源折合成标准煤的吨数来表示，如1吨秸秆的能量相当于0.5吨标准煤，1立方米沼气的能量相当于0.7公斤标准煤。 标准煤亦称煤当量，具有统一的热值标准。我国规定每千克标准煤的热值为7000千卡。将不同品种、不同含量的能源按各自不同的热值换算成每千克热值为7000千卡的标准煤。 能源折标准煤系数＝某种能源实际热值（千卡/千克）/7000（千卡/千克） 在各种能源折算标准煤之前，首先直测算各种能源的实际平均热值，再折算标准煤。平均热值也称平均发热量.是指不同种类或品种的能源实测发热量的加权平均值。计算公式为： 平均热值(千卡/千克)＝[∑（某种能源实测低位发热量）×该能源数量]/能源总量（吨） 各类能源折算标准煤的参考系数如下： 能源名称 平均低位发热量 折标准煤系数 原煤 20934千焦/公斤 0.7143公斤标煤/公斤 洗精煤 26377千焦/公斤 0.9000公斤标煤/公斤 其他洗煤 8374千焦/公斤 0.2850公斤标煤/公斤 焦炭 28470千焦/公斤 0.14公斤标煤/公斤 原油 41868千焦/公斤 1.4286公斤标煤/公斤 燃料油 41868千焦/公斤 1.4286公斤标煤/公斤 汽油 43124千焦/公斤 1.4714公斤标煤/公斤 煤油 43124千焦/公斤 1.4714公斤标煤/公斤 柴油 42705千焦/公斤 1.4571公斤标煤/公斤 液化石油气 47472千焦/公斤 1.7143公斤标煤/公斤 炼厂干气 46055千焦/公斤 1.5714公斤标煤/公斤 天然气 35588千焦/立方米 12.143吨/万立方米 焦炉煤气 16746千焦/立方米 5.714-6.143吨/万立方米 其他煤气 3.5701吨/万立方米 热力 0.03412吨/百万千焦 电力 1.229吨/万千瓦时 在本题当中，提到的有原煤、原油、天然气、汽油、柴油、燃料油、液化石油气。但并不是所有都需要与能量单位“标准煤”进行转化。 131题解析：C。 根据2003年一次能源产量2223.4万吨标准煤以及2003年同比增长6.7%可以求出2002年一次能源产量为 2223.4/（1+6.7%）=2083.8万吨标准煤 再根据2003年同比增长增速比2002年同比增长提高1.4个百分点，可以求出2002年一次能源产量同比增长为5.3%，由2002年一次能源产量以及同比增长，可以求出2001年一次能源产量为 2083.8/（1+5.3%）=18.9万吨标准煤 132题解析：C。 首先要明确，所谓“增长幅度”指的是“同比增长”，也就是说题目要求的是2003年比2002年相对增长量最大的能源。 根据第一段中“2003年原煤生产量为2760万吨，比上年增长168.5万吨”这句话可以求出原煤增长幅度为168.5/（2760-168.5）=6.5%。 根据第一段中“2003年生产量为166.4万吨，增长9.4万吨”这句话可以求出原油增长幅度为9.4/（166.4-9.4）=6.0%。 根据第一段中“天燃气生产量为0.3亿立方米，增长0.1亿立方米”这句话可以求出天然气增长幅度为0.1/（0.3-0.1）=50%。 根据第二段中“产出电力1334亿千瓦时，比上年增长14.3％”这句话可以看出，电力生产增长幅度为14.3%。 由此可见，天然气生产的增长幅度最大。 133题解析：D。 本题是目前误解最深的一道题。初看此题很令人费解，众所周知我国在计算电力时，一般都用“千瓦特小时（即‘千瓦时’或者‘度’）”这个单位，但是在此题中，需要将电力转化为“标准煤”这个能量单位。 根据第二段中“原煤用于加工转换的总量为7902.4万吨，比上年增长14.5％，占全省原煤消费总量的74.1％，其投入量的81.2％，是作为电煤用于火力发电，产出电力1334亿千瓦时”这句话可以求出标准煤的转化率。 根据转化对照表可以看出，1334亿千瓦时转化为标准煤为1334×1.229=1639.5万吨标准煤。而作为电煤用于火力发电的原煤为7902.4×81.2%=6416.75万吨，这些原煤转化为标准煤为6416.74×0.7143=4583.5万吨标准煤。 由此可见标准煤用于火力发电的转化率为1639.5/4583.5=35.77%，因此如果用100万吨标准煤用于火力发电，则可产生35.77万吨标准煤的电力。因此选择D选项。 在有些参考资料中，虽然也得到了这个结论，但是解析并不严谨，希望各位考生能够明辨。 134题解析：C。 根据第一段中“2003年，某省一次能源生产量为2223.4万吨标准煤，比上年增长6.7％，增速提高1.4个百分点，与1996年相比年均增长1.2％”这句话可知，一次能源的增长率还达不到“高速发展”的趋势，因此A选项不正确。 根据第一段中“一次能源自给率为20.1％，已下跌至10年来最低点，其中原煤自给率为25.9％，比上年下降1.3个百分点，原油自给率仅为9.7％，下降1.7个百分点”这句话可知，该省的能源尚不能满足本省经济发展需要，因此B选项不正确。 根据第一段中原煤、原油、天然气三种主要一次能源数据可以看出，煤炭和石油是该省的主要能源消耗品，而根据第二段、第三段材料的内容可以看出，煤炭和石油主要用于加工转换、生产二次能源。因此C选项正确。 如果需要判断D选项的正误，首先需要明确“能源输入型地区”的概念。所谓能源输入型地区，简单来说就是“能源输入>能源输出”。虽然根据第一段的材料可以看出该地区能源自给率严重不足，但是文中并没有提到该地区能源输出的情况，因此还无法确定该地区是否是能源输入型地区。由此可见D选项虽然有可能成立，但是根据现有材料还不能确定，D选项不正确。 135题解析：C 材料中并没有明确给出国际油价与该省石油消耗、原煤消耗等之间的关系，因此无法断定国际石油价格上涨对该省经济的影响，因此A选项不正确。 材料中并没有提及该省发展的“环境因素”，属于无中生有内容，因此B选项不正确。 根据第一段中“多年来我省原煤产量一直在2500万吨左右徘徊，且后备有限”这句话可以推断，该省原煤产量短期内不会出现大幅度增长，因此C选项正确。 根据第二段内容可知，火力发电增长了14.3%，但是并未提及电力供应是否充足的问题，因此D选项不正确。 资料分析是我国公务员考试中阅读量、计算量都偏大的一类试题，有不少考生在实际考试当中取放弃策略，为其余模块节省时间。提醒各位考生，在平时练习中，不要放过任何一道资料分析试题，这些试题除了能够锻炼考生资料分析模块的应考能力，更重要的是能在试题当中获得很多知识。诸位考生一定要养成随手查阅各种知识的习惯，这样才能真正体会备考公务员考试的真谛所在。